【フルコン】 どうしてクランク角度の検知が必要なの？@4サイクルエンジン 【ことはじめ】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

コンピュータ（ECU）で制御されている4サイクルエンジンに関しまして それなりタイミングで点火を飛ばすためには

最低限カムシャフトに1箇所の歯
又は 切り欠きが必要
となりましてよ
※これをトリガーと呼んだりもするようですわね

そしてなんらかのセンサーを用いて トリガーを検知させ ECUに信号を送ります

さて ４サイクルエンジンは下記の①～④の行程を経て運転しておるのは みなさま お姉さまもご存知のことでありますわね

①吸気
②圧縮
③点火：基準位置：TDC
④排気
☆ 4サイクルエンジンの構造編 ☆

この信号によってECUは今現在 ピストンが①～④のどこの位置（角度）におるのかを知ることが出来るのです

先人の知恵って スゴイ！ですわね

そして大概ですが トリガーは1気筒目の③圧縮上死点のいくらか前（BTDC）に位置しておりましてよ

それでは何故にカムシャフトなのでしょうか？
ピストンはコンロッド（連結棒）でクランクシャフトに繋がっているので クランクが回ると連動して動きますよね
ではクランクシャフトにトリガーを付ければ良いのでは？ と思うのがひとの常なのでございます

はい あてくしもそうでしたわ

しかし4サイクルエンジンは捻くれておるので クランクシャフトが2回転（720度）しないと①～④の行程をこなすことができないのでございます
ですからクランクシャフトにトリガーがあっても 1回転目なのか2回転目なのか区別が出来ないのでありましてよ

さて それでは困りますよね
こんなややこしいことを考えなくとも
世の中のエンジンは回っておりますよね

しかして良く出来たもので4サイクルエンジンはカムシャフトというものを持っておるのです

そして
クランクシャフトが2回転（720度）する間に
カムシャフトは1回転（360度）しか回らないように躾けられている

それが世の理（ことわり）というものなのです

カムシャフトはなんらかの方法でクランクシャフトと連動して そんなにズレることなく回されておる

ここに☆解答☆があったのですね

そういう理由からカムシャフトに設けられたトリガーを認識すること

それがことのはじめとなるのでしてよ