フランソワ・アルヌ～ル♪のブログ一覧

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

タイトルの通り ダ○ハツは罠仕込んでますわ


樹脂製インテークマニホールドのシリンダーヘッドへの取り付け穴には金属カラーが入っておりますの

これは樹脂部品をそれなりのトルクで締め付け取り付けする場合の基本的な考え方であります
金属カラーがない場合 樹脂がヤセちゃうとネジは緩んでしまうからですわ

だが　しかし！　さすがダイ○ツ 仕掛けてくれておりますわ

金属カラーの長さ ジャスト15mm


金属カラーの入る穴部分の厚み どこも15mmより薄いです！！


この結果から分かるコト それは．．．．
いくらネジをがっしり締めてもインマニはヘッドに確実に密着はしない！！という話ですわね

これではマズいので電動グラインダーで金属カラーを短くしてあげました


常々 水が減る傾向があったのですが こういうコト だったのですネ☆

罠は一個見つけたらその10倍は在るといいますわ
ダ○ハツのクルマにはくれごれもご注意を♪です

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

冬休みということでクルマの神様からフランソワにプレゼントがありましたわ


ミラバンのEF-VE-DETエンジンから水漏れておりました

ミラバンの下に潜り込み 水が垂れた痕跡を探ります
そして見つけました インマニの取り付け部から染み出ておりましたわ


エンジン車載状態でなんとかインマニは外せました


インマニを外してみると↓こんな有様となっておりました

水路をフタしている部分の隔壁は割れ パッキンは千切れていました

↓コレが↑になっちゃった と

しかし　ナゼ！？

念のため液体パッキンを塗ってインマニ付けてあったのですが 隔壁割れには絶えられなかったようですわね




でも 冬休み中に発症したのは逆にラッキーであったのかもしれませんネ

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

これはIHI RHF3タービン(多分VQ38？)の↓断面図です


ターボ汁ぷっしゃーぁなVQ46タービンを治してみましたわ

まずはeB○yでリペアキットをポチります


















コンプレッサーインペラーを止めている六角ナットは逆ネジです














↑のフタが取れないので反対側からグイグイ押し出そうとしたところ
スラストメタルが割れちゃいました（実は構造がよく判ってなかったのです）

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

フランソワのブログでコンスタントにアクセス数を稼いでいるのが
↓この記事なのですわ

【フルコン】 ダイハツ EF-VE と EF-DETのヘッド比較 【ミラバン】

実はEF-VE と EF-DETのヘッドに関して気をつけなければいけない箇所があります

それは！

ヒーター用温水取り出し口の有無です

車種によってあったりなかったりするようなので 注意が必要ですわね



↓取り出し口あり


↓取り出し口なし


フランソワはダ○ハツの巧妙な罠にまたしてもしてやられましたわ

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪



ミラバンのEF-VE-DETエンジンのピストン入手に時間が掛かっているので 吸気＆排気バルブの密着具合をチェックしてみましたわ

確認方法はシリンダーから外して カムシャフトを取り外したヘッド（バルブスプリングは付いてます）の燃焼室に灯油を貯めて

ポートからエアガンを差し込んで バルブ付近で吹くだけです


バルブスプリングでぎゅっ！とシートリングに密着している筈のバルブですが
結果は．．．．．．見なければ良かったです．．．わ

多かれ少なかれ どこのバルブからもエアが出てくることが確認できましたTﾍT



前回エアバルブラッパーを使って入念にパコパコと摺り合わせをしたのですけれど

摺り合わせのやり直し 確定ですわね
実際の燃焼圧が掛かるときはバルブはシートリングの45度面にぎゅーーーっと押し付けられるそうなのですが．．．．

ちゃんとリフェースしたバルブとシートリングの組み合わせなら漏れないのでしょうかね？