フランソワ・アルヌ～ル♪のブログ一覧

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

☆夏休み☆ ですわね

フランソワはオクでポチったEF-DETをバラしておりましてよ


さて エンジンのバラシにおきまして 鬼門と云うべき作業がございます

それは 固く固く締め込まれたクランクプーリー固定ボルトの取り外し なのでありましてよ


これが車載状態であれば クランクプーリー固定ボルトに長～いレンチを掛けて 柄の部分を地面にタッチさせた状態で セルをキュキュン♪と回せば 一発で緩んでくれるのでありますが・・・

すでにクルマから降ろされた 裸エンジンな状態ですと ちょいと難儀するマターなのでありますわね

とはいえ ここを緩めない限り エンジンのアレやコレやが取り外せないわけで なんとかせねばならないのです

と云うことで クランクの回り止めという特殊工具（通称：特工）をでっちあげ てみましたわ


用いたのは大き目のソケットレンチのコマ そして車載ジャッキのクルクルハンドルです
これをフライホイールのギヤ部分に良い塩梅で挟み込むと　あら☆不思議☆
即席クランクの回り止めの完成でございます

これでがっちりとクランクを固定したら 後はロングレンチを使って 渾身の力を込めればクランクプーリー固定ボルトは緩んでくれましてよ

なにかの折に お役に立てば幸いでございます


☆☆ おまけ ☆☆
【フライホイールの取り外し】クランクの回り止めツール その2【特殊工具】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪



ダイレクトイグニッションコイルの場合 タイミングライトで点火時期を確認するために ひと手間が必要となりますわ

それはプラグとダイレクトイグニッションコイルのプラグキャップの間に入れて タイミングライトでクランプするためのコードです


この部分にクランプしないと実際にプラグに火花が飛んでいるタイミングとはなりません


ダイレクトイグニッションコイルにつながっている配線をクランプしても タイミングライトは光ってしまうのですが・・・・実際にプラグに火花が飛んでいるタイミングとはズレてしまうのです



ご注意！あれ
あてくしが長く気付かなかったコトはご内密に・・・・

イニシャルの点火時期を調整する機会は稀でしょうが 何かしらの参考となれば幸いです♪

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪


先日ポチった3万キロ ダイハツ EF-VEエンジンのシリンダーヘッドの修正面研をしてみましたわ

フランソワはこれまでになんどもなんどもガスケット吹き抜けでエンジンをやらかしてきました

↓EF-VE&EF-DETのメタルガスケットは共通でカーボンコーティングされているのですが・・・

そのカーボン層が吹き抜けて↓こうなっちゃいました


ガスケットが吹き抜けて シリンダー内に水が入ってしまうと↓こんな風になってしまいますわ


そして冷却水が無くなってしまうと ピストンも↓こんな風になってしまうのです・・・・・

（どうして こうなったかは顛末記に詳しく書きました）

ヘッドガスケットの吹き抜けを防ぐには
　①挟む面を真っ平らにすること
　②締め付け軸力を上げること

そんなコトもあり 念のため3万キロのヘッドですが 定盤を使って平面度の確認＆研削をしてみたのですわ

しかし定盤って高価ですわね
フランソワの家にあるブツでキッチリ平面が出ているモノと云えば ↓コレです

マツダ BP-ZEエンジンの廃シリンダーブロックです 幸か不幸か ゴロゴロあります

お試しとしてEF-VEのちょい傷の入った廃シリンダーブロックの上面を修正面研してみます




シリンダーブロックは鋳鉄なので粗目のコンパウンドを使ってみますわね



エンジンオイルを入れて


ペタペタ塗ります


そして忘れてはイケないモノがあります
↓コレですわ

ひたすら ひたすらゴリゴリするだけのブートキャンプ的時間をちょっとだけ楽しくしてくれますわ

さて 準備が整いましたら Let's ゴリゴリ
8の字を描くように・・・ 平らになりますように・・・ ガスケットが抜けなくなりますように
色々な想いを込めながらゴリゴリします




コンパウンドのベアリング効果でしょうか 思っていたよりは横方向に動かす力は少なくてすみます
ひたすらゴリゴリ 正味10分くらいでしょうか キズもほとんど無くなったようです



シリンダーブロックは重いので 自らの重量が研磨力に良い方向に作用しているようです

コレはイケますわね

それでは本日のメインイベント EF-VEシリンダーヘッドの修正面研をヤッてみることにいたします


でもでもその前にちょっとした下ごしらえを

ヘッドガスケットが当たらない部分をグラインダーで削り 凹ませます


これはちょっとでも面研時間を短縮＝労力を減らすため です

シリンダーヘッドは柔らかそうなのでコンパウンドは中目を使ってみます




さてさてお試しでゴリゴリしてみたところ・・・




燃焼室部分のガスケットが残ってしまっています

というコトは・・・・・燃焼室周りが凹んでしまっているＴﾍＴ・・・ということですわね

これは本腰を入れて真っ平らにせねばなりませんわね
無心になったり 邪なコトを考えたりしながらゴリってゆきます







ちょっとずつではありますが 面研出来ているようです

500回くらい8の字を描いたでしょうか シリンダーヘッド合い面全体がマット仕上げとなりました






これでオーバーヒートとはバイバイ哀愁デート♪ですわ
必要なのはいらないシリンダーブロックとコンパウンドと忍耐力とちょっとした腕力

お姉さまがたのご家庭でも極めて安価に修正面研が可能です

Let's do it! お試しアレ☆

☆☆ 追記 ☆☆
K6Aのシリンダーヘッドも してみましたわ
【K6Aシリンダーヘッド】 DIY 廃シリンダーブロックの上面を使ってシリンダーヘッドの合わせ面を修正面研 【ガスケット抜け防止】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

高トルクでの締め付け・緩めが必要なところでは1/2インチ角のソケットの出番ですわね


エアインパクトはやっぱり便利ですネ



そして最近見つけた1/2インチ角ラチェットレンチのすぐれものがコレ↓ですわ

首の角度が振れます

さらに ラチェット機構の固定が出来て 高いトルクを掛けることが出来ますの



そして　伸びます☆縮みます♪



↑コレもス○レートで見つけました 重宝しておりますわ
1/2"(12.7mm) ラチェットレンチ フレックス・伸縮タイプ 10-771

メカニカルな趣とギミックが満載で アレな乙女ハートがキュン♪ですゾ

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

フランソワは工具が大好きです
特にラチェットのチキチキ感に濡れますネ

3/8角のレンチ系 ついつい買っちゃいますわ



エアラチェットをプロっぽいかも！と購入してみましたが エア消費量が膨大でエアコンプレッサーのタンクがすぐに空になるのと 回転スピードが遅すぎて アマチュアの弄りには不向きでした





でも最近使っているのは主に2つです
①格安の充電式電動トルクドライバー（高速仮締め・②で緩めた後の高速緩め）
②柄を回すとソケット差込部分が回るラチェットレンチ（本締め・緩め）







↑確かスト○－トで購入したと記憶しておりますが カタログ落ちしちゃっているかもしれません
※ツイスターラチェットハンドルでググったらありました これイイですわよ