フランソワ・アルヌ～ル♪のブログ一覧

みなさま　お姉様　ごきげんよう

すぐれもの 購入させていただいちゃいました♪





かにゅあるさんの力作！ です！！

「改良版完成！ 排気温度(EGT)CAN-BUSモジュール製作 その7」

実はCANで接続するモノは初めてでありまして
ワクドキ！でございましてよ


さらに さらに









↑こういうものにも手を出してしまったのでございます

さて どこでパーツを購入するのが望ましいのでしょうか

識者のお姉様がた
お知恵を拝借できましたら 幸いでございます

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪



なかなかきれいなビードとはいかないものですわね

☆ レシピ ☆
車載12Vバッテリーを直列接続 ＝ DC26Vくらいでありました
被覆アーク溶接棒 直径2ｍｍ
※太さがキモでございます
　直径1.4ｍｍ：溶棒は溶けますが母材同士がくっついてくれなかったのです
　直径3.2mm：溶けすぎて母材に穴が開きました・・・

ブツを取り付ける位置をマーキング







パイプが二重になっている！？・・・だと




位置決めの緊縛ですわ



☆ アマチュア溶接者の心の師 ☆

©楠みちはる

はい 心に刻みますわね

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

keiでは純正ノックセンサーの出力信号を利用しまして フルコンたるメガスクでノッキングが起きてしまった時に点火時期を遅角させるという制御を行っております


しかし！

どれくらいの信号レベルからがノッキングであるのか


©いらすとや

と 首を傾げてしまうのですね


ということでありまして

3気筒が発する個別の信号の強弱よりも それらのバラツキのほうに着目すれば

良い結果が出るやも と

※ノック信号のバラツキの計算式
※Knock Square =（Knock Cyl#1 - Knock Cyl#2）^2 + （Knock Cyl#2 - Knock Cyl#3）^2 + （Knock Cyl#3 - Knock Cyl#1）^2



※ノックセンサーの信号をログで確認してみると 3気筒同時にノック信号のレベルが急上昇することは稀なようなのでしてよ


走行ログを表示するソフト Mega Log Viewer では下画像のようにオリジナルなナニが追加出来るのでございます


この結果から 点火時期を進めたり・遅らせたり してみることにしましたわ

さて フルコンたるメガスクのノッキングによる点火時期遅角（リタード）は↓このようにしておる次第でございます






☆ 過去のアレコレ ☆
【フルコン】 ノッキング検知のあれとこれ 【異常燃焼】
【フルコン】 ノッキング検知のあれとこれ 2 【異常燃焼】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

◇ Before ◇

【K6A】 HN21S&HN22S イグニッションコイルのドエルタイム測定@コイルベンチマーク 【SUZUKI Kei】

◇ After ◇



ダイレクトイグニッションコイルをヘッドカバーに固定するM6ボルトを長いものに交換＆コネクターを交換すれば 取り付けは出来ましてよ
但し 出っ張りが高くなるので黒いプラスチックのカバーは付かなくなりますわ

コネクターはAmazonマーケットプレイスで調達


矢崎総業 090型 IIシリーズ 防水 3極 メスカプラー・端子セット タイプ1


◇ 測定結果 ◇（測定回数は各3回：n=3）

※HN21S&HN22S純正イグニッションコイルの約2.5倍弱のパゥワァがありましてよ



メガスクの設定は↓このようにしてみましたわ



さて 何故にして ”DAA-MH55S 純正イグニッションコイル” を流用してみたのかと云いますと

◇ アルト（HA36S）純正流用点火強化を試みた ◇
直噴エンジンのイグニッションコイルを流用して点火強化

↑こちらの記事を読み 動画で確かに火花が強くなっていることも確認できたからですわ


イグニッションコイルもオクに走行距離6,000km弱（ホント？）ってものが3本 6k円(送料込み)という出物がありまして 悪くなることは無いハズということで取り付けてみることにした次第でございます


イグニッションコイル 33400-63R00：DE製 FK0508




※プラグホールに入る首下部の長さはHN21S&HN22S用と同じ寸法でありました


さてさて 交換＆ドエル時間まで合わせてみての体感的結果でございますが
”ガリガリ君” が ”爽” に変身？ っていうと大げさですわね

前回の記事でも書きましたが そこからさらに ”極低速～低速・スロットルチョイ開けの辺りでスムーズ＆滑らかになった” ようです
平坦な路面であれば5速 1,800回転以下でもトコトコと走ることが出来ました
でも流石に1,500回転ではスナッチング大で無理でありましたね
燃費走行には効果あり って感じなのです


しかし ”点火強化!!” って字面で期待してしまう

ばりっ！と吹ける

レーシングエンジンのようにぴゅんぴゅん回る

それは 無い・・・・ですわね


考えてみましたら R06A型エンジンでそういう話は・・・

あくまでも点火系がR06A型エンジンと同等にアップデートしたってことなのですよね

ですので 良くなっていることは確かではあるのですが 高価なイグニッションコイルを購入してもドエルタイム調整まで含めないと対費用高価

・・・いえ対費用効果はどうなのでしょ って思いましてよ


ちなみに組み合わせているのは "NGK プレミアムRXプラグ" です
熱価は純正プラグと同じでしてよ

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪



点火コイルの性能をぎゅっと引き出すべく 計測してみましたわ☆

K6A純正イグニッションコイル（中古）は同じ品番のものなのですが バラツキありますわね



手持ちのHN21S&HN22S イグニッションコイルたちでございます


K6A用純正品と社外品



K6A用純正品



K6A用社外品



さて ドエルタイムの測定に用いたるは ↓コレでございましてよ



COIL-BENCHMARK：コイルベンチマーク CBM1
点火コイルのドエル時間の設定でモヤモヤするのもアレですので 一生ものかな と思って購入いたしました


この結果を元にメガスクのK6A設定を↓（橙部分）のようにしてみた次第でございます
基本となるドエル時間

※K6A用点火トリガー設定はファームウエアの "Daihatsu 3cyl" を書き換えて入れてあります

電圧でどの程度ドエル時間を増減させるか です



さてさて イグニッションコイルのドエルタイムを合わせ込んでみた結果としましては・・・






©楠みちはる

未だちょい乗りした程度ですが フィールは良くなっている・・・？

ちゃんとしたインプレは通勤路を走ってみてから と云うことで

☆☆ 付録 ☆☆
◇【ジョン＆マイク】R34/R35/S15/R8 流用万歳！各種イグニッションコイルの体力測定！やってみた！！
※この動画では電圧15Ｖで計測しておられますね

◇株式会社ジュラテックさんが "35GT-R用点火コイル" や "ADバン天然ガス自動車用のガスコイル" を測定されております
※電圧12Ｖで計測ですわね

☆☆ 要注意！! ☆☆
イグニッションコイル 昇圧

↑このような注意書き ありましてよ

☆☆ 1週間通勤で使用しての暫定結果 ☆☆
燃費が1Km/L向上しましたわ
体感は上の画像で ”くくくの地獄のチューナー” が語っている通りでございましてよ
極低速～低速・スロットルチョイ開けの辺りでクルマがスムーズに前に出る？？って感じであります
スロットルをがばちょ！って開いてしまうと 差異は･･･感じとれませんでしたわ