フランソワ・アルヌ～ル♪のブログ一覧

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

どうにもですね 18万キロ 21年落ちのKeiに乗ってみて気になっているところがあるわけなのでございます

ふたつ程 ありまして

☆ ひとつめ
電動パワステのゲームセンターのカーゲーム筐体のようなステアフィール
ミラバンの油圧式パワステに比べて 路面からのフィードバックがマスクされておりまして・・・
ハンドルが生き生きしている感じ てのひらの感じる喜びが皆無なのでございます
適度な重さがあり セルフステアリングもしてくれるのですが ね

ミラバンのステアフィールがそんなに凄い！ってわけでもないのですけれど

それとたまにステア中のアシストがふっと妙に軽くなる時 ありまして アンナチュラル
昭和生まれのあてくしには 過ぎたテクノロジーなのでしょう
整備書で電動パワステのねじりトルク検出機構を見た限りでは どうともならない感じでございました

☆ ふたつめ
シフトフィール これ やれた軽トラのよう ですわね

がっこん がっこん と 支点が出ていないような

「人として軸がぶれている」@大槻ケンヂと絶望少女達


ラフいフィールなのでございます


これは 新車価格1500K越えなクルマとして ナイ のでしてよ
ワイヤーケーブルによるリモート式なので しょうがないのかもしれませんわね

でも シフト操作する度に 軽トラを思い浮かべてしまうKei人生を続けてゆくのも
あれですわよね

Keiオーナーのみなさま フランソワは口がわるいので ご容赦くださいまし

ということでありまして！
サイドブレーキの引き代調整のついでに シフトレバー関係の構造確認をしてみたわけでございます

結果：なんとかしたら
それなりになんとかなりましたわ

軽トラフィールとはおさらば ララバイ
できました

はてさて 如何様にしたのかと云いますと

これ↑ だけですわ

☆ Keiのシフトフィール改善レシピ ☆

まずは かっぱぎます


ここにもプラスネジが隠されておりますので ご注意！


ワイヤーケーブル・リモート式シフトレバー機構とご対面ですね



ケーブルの引き代調整出来るかしら？ と思いましたが その余地はないのです


シフトレバーの支点です 白い樹脂でホールドされておりましてよ

さて この状態でシフト操作してみますとですね

ミッション側からの反力によって
シフトレバーの支点が1ｍｍほど上下に動いてしまうことが見てとれた

そういう次第なのでございます

よくよく観察すると 板金シフトベースと白樹脂の間にちょいと隙間が開いている？

となれば ナニか（鉄板）を挟んでみたら よろしいのではなくて!?


はい この状態でシフトレバーを操作してみますと

違いますね フィールが！？
良い方向に！！

シフトレバー支点の上下の動きを押さえ込むことが出来たようでしてよ

それでは本腰入れての対策と参りましょうか

まずは特殊材料を調達ですよ




そして 差し込んでゆきますのよ


こんな感じで入れることが出来ましてよ


そうそう支点にはグリス追加してあげましたわ



抜けてこないように深めに差込みまして


元の通りに組み付けて終了なのでございます



さてさて 通勤路にてシフトフィールを確認してみましてね

流石にNAロドスタの5速MTのようなカチカチフィール
ミラバンのようなロッド式オペレートのようなダイレクト感な手応えとはなりませんけれど

はい やれた軽トラフィール は いなくなりましたわ


これであれば ヨシ！ なのでございますわね

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

いつも なにかしら
フランソワのやらかしを告白
している そんなSNSなのでございますが！

本日は違う ので ありましてよ☆

それは ☆純正流用☆

町が一個無い いえいえ 間違えっこない





王道のイジリ なのでございます

GR SPORT用ディンプル本革巻きシフトノブ（ブラックマイカ塗装）

ミラバンの球なシフトノブ 操作時の感触・手触りが官能的でお気に入りなのでございます

しかし！ 通販では手に入らない模様・・・

ということで GR SPORT用に辿り着いた そういう次第でございます

扱いやすく スカート部があるので横掴み操作しても指が痛くならない
それは ☆Good☆ なところであります

ただね 結構大きい・・のです

フランソワのてのひらで あなたの全てを包みますわ

そう思わせる ミラバンの球シフトノブのような繊細さ

そして

”ツルツル感”

求めてしまうのですよネ♪

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

フランソワは ”とんじゃかない” ほうであるのですが・・・
※遠州弁：とんじゃかない＝頓着しない、構わない、気にしない、どうでもいい

Keiを購入した時から このワタ埃は気になっておったのです


何故にこんなところに？


つまり 何らかの理由でメーターAssyを取り外して カバーも開けたってことですわね？
碧眼でサラサラな金髪美少女探偵たるフランソワはささやかな胸の前で腕組みし　そう考えたのでした

さて このままにしておくのもアレなのものですから ね

メーターAssyを取り出して 掃除することにしたわけですが なかなかに大事感です

インパネを外すにも 固定ナット四箇所を緩めて ハンドルコラムを下げないとぶつかって傷ついてしまうのでした





そうこうしまして メーターAssyが外せたわけでしてよ


むぅ タコメータがときにサボる理由 分かるかな？ と思いましたが・・・


ヘタに触らぬほうが良い とフランソワの桃色脳細胞は判断を下しまして

フランソワ☆チョップを何発か喰らわせまして ね

それでヨシとしたのでございましてよ

メーターAssyの表面です


のっぴきならない事情があったにせよ これはナイ！


そういうことでしてよ

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

COP：Coil on Plug
所謂 ダイレクトイグニションコイルのエンジンの場合なのですが 安価なタイミングライトを使用しての点火時期の確認には 一工夫が必要となりましてよ

よろしくて？

オシロスコープ測定結果
黄：クランク角度検出信号
赤：タイミングライトが発光する信号：プラグの点火時期


①プラグ～DIコイル間を特殊高圧ケーブルにて接続し、そこをクランプした場合
②DIコイルの配線をクランプしてしまった場合

タイミングライトの光る時期に
ズレ 生じておりましてよ


特殊高圧ケーブル：点火時期調整用コード


ナニをアレして プラグ端子をもぎって半田付けしたものです

買うと結構なお値段しますわね




このブツが介在することによって DIコイルの正確な点火時期が見れるようになるようですわ

お気をつけあせばせ ネ☆

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

K6Aエンジンの情報を集めておりましてよ



これは中華製USBオシロスコープ Hantek 1008Bをアレして取得しましたわ
①クランク角度の検出信号：CAS
③タイミングライトの発光信号

さて☆タイミングライトの魔改造レシピ☆でございますわ

簡単♪です

まずは御開帳




↑中身はこんな感じになっておりましてよ

そしてジャストタイミングで発光するランプのプラス側に配線を半田付けしまして 外に引き出すだけですわ



この配線をオシロスコープのプローブでクランプしてあげれば 信号を取得すること 出来ましてよ

おためしあれ☆



いえね 実は専用の点火信号検出用クランプは発注してあったのですよ

赤枠・・・中の国から直にフランソワ亭に発送されるってことですわね？

eB○yですと・・・

販売元 全て”中の国”でございます

はい まだコレ 届いておりませんわ

中の国に色々知られてしまうのも 万が一 マガイモノが届くのもアレかな？
と思いまして国内サイトにて注文したのですが 細かいところまでチェックしなかったのは　ぬかりましたわね