フランソワ・アルヌ～ル♪のブログ一覧

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪



定期健康診断の後の食事と云えば ”炭焼きレストランさわやか” の "げんこつハンバーグ" ですネ☆

朝食抜きで超ハラペコですから 開店（AM11時）と同時に入店ですわ

平日であっても昼飯時ですと待たないと入れないものですから 気が付けば1年振りの ”げんこつハンバーグ” でありました



ソースは”オニオンソース”と”デミグラソース”の両方を頼みましたのですよ
そうしたら 店員のおねいさんに「ミックスですね」と言われました

※”オニオンソース”と”デミグラソース”を混ぜたソースが来るのかしらね？と不安になりましたが それは杞憂でございましたわ

そして 清涼感ある”きざみわさび”です


さらに ↓こちらも使ってみたりします


そして さわやかマイスター秘伝の 7色の味変の術 を用いて存分に味わった次第でございます

今回はライスではなくライ麦パンを頼んでみましたわ

もっちり弾力ある食感と風味がGoodでありました

さて次は一年後とならずに入店できればよいのですが・・・

【メシ☆テロ】 げんこつハンバーグ＠炭焼きレストランさわやか 2 【ソウル☆フード】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

メガスク こと MegaSquirt の過給圧制御のメニューはこのような按配なのでございましてよ

Open Loop制御の場合
　
ウエストゲイトのアクチュエーターの開き具合を制御するためのソレノイドのDutyをスロットル開度とエンジン回転数によって設定出来るマップがあります
この値が大きいほど過給圧は高くなってゆくのでしてよ


Close Loop制御の場合

"Boost Control Lower Limit Delta" が過給圧制御を開始する閾値（しきいち）です
↓下2段目の赤ラインがソレなのでしてよ


"過給圧目標値 － 現在の吸気圧 ＜ 閾値" かつ 現在の吸気圧 > 100kPa にてClose Loop制御のBoost Control が開始されます
ウエストゲイトのアクチュエーターを制御するソレノイドのDutyが自動で変化いたしますわ
2段目の黄ラインです

そして 現在の吸気圧 < 100kPa の間はソレノイドのDuty は"Minimum Dutyの値" です

現在の吸気圧 > 100kPa & "過給圧目標値 － 現在の吸気圧 ＞ 閾値"での ソレノイドのDutyは ”Maximum Dutyの値” となります

過給圧が高まり Close Loop制御が始まりますと ソレノイドのDutyは ”Maximum Dutyの値” から "Boost Control Bias Duty" の値へと飛びまして その値から変化してゆくのです


なにかしらのお役に立てば 幸いでございます

さらにこんなコトも出来たりするのでしてよ

フランソワ様式（スタイル）Tandem 2 solenoid式過給圧制御@MegaSquirt MS3+MS3X：メガスク

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

K6Aエンジンを載せ換えの際に試してみた次第でございます

これ↓ですわ

1/2インチ⇒3/8インチ変換ソケットアダプターと適切なコマです

フライホイール 重たい・・・・ですわね


変換ソケットアダプターを


エンジンをミッションに固定するためのボルトのバカ穴に差込んでみます


そしてちょうど良い塩梅となるソケットを選定しまして


フライホイールの歯に噛ませます


これでフライホイール＆クランクプーリーを外すことが出来ましてよ


☆ 別のやりかた ☆
【クランクプーリーの取り外し】クランクの回り止めツール その1【特殊工具】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪


はい 海外から取り寄せました安価なLSU4.9 Lambda Sensor がダメになりましたわ

Keiのエンジン交換の際に取り付けましたので 1ヶ月持たずに走行中でも常にA/F=19.5を示すようになった次第でございます


安目のLSU4.9の空燃比センサー

短期間で故障したのは実は3本目でありますのよ

eBayで購入してみたのですが・・・・長持ちしませんでした
【wideband o2 sensor】Bosch : Lambda Sensor LSU 4.9 02580-17025【空燃比計】
最長でも2ヶ月くらいで寿命となっておる次第でございます

症状としては 空燃比のバラツキが大きくなる ⇒ 空燃比の値が2くらい飛んで元の値に戻る ⇒ 常に19以上を示すようになる ですわね

今使用している空燃比アンプ兼メーターはLSU4.9センサー内蔵ヒーター温度が表示されております
そのヒーター温度がどのように変化するのかといいますと

空燃比計に電源供給：740℃くらい
走行中：740～820℃くらいに変化

これが正常？な温度変化のようですが LSU4.9空燃比センサーが壊れてしまうと常に740℃のままとなります

なので ああ また壊れましたのね と覚悟が決まるわけですね


で

取り付けてしばらくは正常値を示してくれているのですが・・・

安物買いのなんとやら

もう何度も何度も交換するのは イヤ です

なので 買いました
ちゃんとしているだろうものを

オクで10k程で出ていたものですけれど



製造国？の刻印が入っておりましてよ


上側がBoschの箱に入っていたもの
下側は格安品です・・・レーザーで文字がそれっぽく入っているのですけれどね


コネクターです
上側は格安品です・・・文字がちょいと薄いですわね
下側がBoschの箱に入っていたものです



空燃比センサーを交換いたしました


正常な値を示してくれなくなった格安のLSU4.9センサーです


A/F=14.7でアイドルさせておるのですが 煤けてしまっておりますネ


Bosch Germany製？のLSU4.9 Lambda Sensorに交換し それっぽいA/F値を表示するようになってくれました


この話 海外でも ↓ なようでしてよ
Why Bosch LSU wide-band air/fuel ratio (or Lambda) sensors fail so often in aftermarket performance applications

寿命を延ばすにはヒートショック対策が要！！なのですわね


　

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

でありまして ハマりました やられました

SUZUKI★トラップ に


今回はHN22S用エンジンはバラさずに オクでぽちった状態のまま載っけました
クラッチのスプライン溝を掃除せずに新エンジンとMTを組み付けようと目論んだせいでしょうか
MTを台車の上に転がした状態でクレーンで吊り下げたエンジンのクラッチセンター穴にMTのインプットシャフトを差し込もうとしても 角度が合わずになかなかすんなりと入ってくれません
ですので エンジンとMTの位置を合わせるため 結構な重さのあるMTを えいや！っと人力で持ち上げてエンジンにグリグリと差し込む羽目になりましたわ

もう 息は上がり ぜいぜい です

で 再度車体をエンジンクレーンで持ち上げてエンジン＋MTをエンジンルームに滑り込ませました

3箇所あるエンジンマウントを取り付け 車体にエンジン＋MTが固定した後 エンジン始動確認が出来るように配管＆配線を元通りに取り付けいたします

さて 始動の準備が出来ましたので お約束の儀式 ですネ


天にまします本田宗一郎さま

我等迷える子羊のエンジンを一発始動させたまえ

アーメン


乙女の祈り ゴッドに届きましたようですわね

エンジン汁なども吹くことなく 異音もなく 始動してくれましたわ


では 前輪ハブのスプラインをワイヤーブラシで清掃した後 ドライブシャフトを通します

で まずは助手席側のドライブシャフトにハブナットを締め込もうとしましたが ドラシャのネジ部が変形してしまっており ハブナットが全く噛んでくれず 締め込むことが出来ません・・・・

エンジン＋MTを車体から降ろすために ドラシャとハブの固着をハンマー打撃の力技で外した際にドラシャのネジ部を潰してしまっておりましたわ
【K6A】 予期せぬ難関 続々現る!! で ばんばんタイムロスしましたわ@HN21S⇒HN22Sエンジンに交換 3【SUZUKI Kei】

潰れたネジ部をヤスリで修正してみましたが それでもハブナットはネジ部に噛んでくれませんでした

これは腹を括るしかありませんわね


で ポチりました オクで中古品を
HN22S NA MTのブツでHN21S ターボ MTのものとは品番が違いますが

いけるでしょう？



さて 週を跨ぎ 届いたHN22S NA MTのドラシャをMTに差し込んでみます


あれ？








ミッションのドラシャ差込口から

だくだくと
汁が漏れてきますわよ・・・・・？？

？？？



HN21S ターボ MTのドラシャです


HN22S NA MTのドラシャです


MT差込口のオイルシールに当たる部分の直径が

5ｍｍ！？も違います・・・・・わね


ええ SUZUKI★トラップ です


はい これで次週への作業持ち越しは決定いたしました
※この時点で延べ6日掛かっておりましてよ




で HN21S ターボ MT用ドラシャを調達すべくネット徘徊いたしましたが オクでの出品は皆無・・・でした
そうなのですね MT車は絶滅危惧種ということなのです

と 落胆しつつ ○ルカリを覗きますと 社外品ですが助手席側一本だけ新品が適価で出品されておりましたのでございます

これは！ 本田宗一郎さまの思し召し？？











はい こちらはミッション汁が漏れることなく ぴったりフィット


そんなこんなで延べ8日に渡るエンジン交換作業も終了することが出来た次第でございます


神（本田宗一郎さま）は天にいまし

すべて世は事もなし


エンジンを載せ換えまして約1ヶ月 通勤出来ておりましてよ