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　E3エラーで15年以上経過品の為、メーカー修理不可。

　まず、フレームロッドを紙やすりで磨き、着火OK。気化器の分解掃除や交換は、今回しません。

　本体の固まってしまった食べ物の汁などの油汚れは、マジックリンとピカールで、錆の部分は、紙やすりで錆取りして、ローバルアルファの刷毛塗りで完成。20分位連続燃焼しました。結構、いい感じ。

　しかし、消すと、臭いがでます。

2024/12/7
　最小運転すると息継ぎ発生。調べると気化器の交換要。（昨年、分解したけどダメで廃棄したなー）電材屋さん経由で安く部品も取れるが、このまま2軍扱いか、やはり廃棄か？

FIT4で1.5Ｌのガソリン車の試乗車があったので、早速試乗。

GK6との比較で
1.シートの傾き　ちょっと前のホンダ車は、お尻が下がるポジションになっている。
2.CVT アクセルの食いつきがなだらかで、パワー感は落ちる。
3.前面視界　細いAピラーで大変良好
4.空調　温度調整が回転式で〇
5.キシミ　なし
6.人気は無いらしいが、FIT3の良くないところは、直しているみたい
7.N-BOX N-VANでもいいけど、郊外や高速だとこちらのほうがあきらかに楽そう
8.ギャザスの地デジの画質　きめ細やか

N-BOX JOY（まだ36キロしか走行してない）も試乗しましたが、ブログで4月にカスタムを乗っているので、感想は省略。

　3型になってから、まだ試乗していなかったので、進化の具合を確認。

　まず、ナビのTVの画質がかなり良くなっている。4Kへのアップコンバート技術が多分投入されている。ということは、社外品もかなり良くなっているんだなと。

　室内はあいかわらず、BOXの中にいるような雰囲気。運転席まわりのギシギシは無かったが、リアゲートから音が出ていた。

　2型のようなリアの底突きするような足では、なかった。前後でバランスよく吸収しているが、重さや体積を考えれば、これが限界か？社用車のエブリーやハイゼットのバンよりは重心が高めで頭が重いような運転フィーリング。その為、慣れの問題かもしれないが、交差点などの旋回でもオットット感がある。乗用車の質感を出すためにこうなったのかも、しれない。

　CVT+TURBOでしなやかに加速していくが、パワー感は当たり前だがGK6があり、これで高速を走る気にならない程、不安。デジタルの速度計は、やっぱりなじめず、頭でデジタルをアナログに1回変換して判断している気がする。

　ホンダセンシングにより、ふらつきに対し強引にステアリング制御をしてくれる。ウインカーは、従来車同様にきちんとロックされるタイプ。

　昨日、仕事で使っているタウンエーストラックがクラッシュテストをしているニュースが流れていたが、本日、型式指定取り消しとのニュースを見てがっかり。

　納車から約1ケ月ちょっとでまだ600キロ弱。最終モデルのS413かも？次の型式はS414か？

　このクラスは、このモデルしかなく、インドネシアからの船便を待つことになるが、軽トラより狭い室内などひどすぎ、もうすべてトヨタできちんと設計してほしい。

　会社にて、いろいろな取引先の方が来るのだが、話の合う某社の所長がこのごろ来ていない。さて、多忙なのかな？と思い、注文をしようと電話をかけるとコロナ3日目で自宅待機中だという。のどと頭痛が症状らしいのだが、原因は仕事がらみの飲み会との事。

　勤務中のクラスタや家族内クラスタは、防げないが、飲み会クラスタは参加しなければ防げるので、まだまだなのかもしれない。感染しても無症状という人もいるが、数ケ月後、いきなり症状が出る場合もあり、自分自身の繊細な変化を感じ取れる能力も必要かと。

　インフルは3回かかっているが、コロナはまだかかっていない。交友が少ないせいもあるが、以前に旧型のコロナ（かぜ症候群の中にある）にかかっていて耐性がついているかもしれない。