1991年のカリーナＥＤのオプションカタログ

この年代のオプションカタログを続けます。

実はカリーナＥＤだけではなくコロナExivのものもあるのですが、内容はほぼ変わらないため、こちらに代表していただくことに。

カリーナＥＤについては、新たなトレンドを切り開いた初代か、トレンドの終幕となった３代目のファンが多くて、その谷間となる２代目はやや印象が薄いのかなぁと思ったりします。

それでも、当時はそれなりの台数が売れたクルマですし、ファンも必ずいると信じての掲載です。あるいは、当時乗ってたという方もいらっしゃるのではないかと。


私感の部分は後回しにして、カタログを先に紹介してしまいましょう。
２代目の後期となる1991年（平成3年）8月のカタログとなります。



最初の見開きは、エクステリア
当時のマークII系でも見覚えのある用品が並びます。
標準設定のなかったゴールドエンブレムは、用品として設定されていました。文字ベース部分は白のみだったようです。





続いては、インテリア
エアバッグの標準化が進む前らしく、所謂”モモステ”が用品設定されています。当時は、社外品としても装着されることが多かった銘柄ですね。

フルシートカバーのデザインあたりは、スポーティさ優先で他車との違いが感じられます。





最後は、快適性と音響
左頁の用品もマークII系とほぼ同じ設定ですね。
香りコントローラーは、後年81界隈でも捜索人が結構いたような。

オーディオは、メーカーオプションが充実した仕様（10スピーカーのスーパーライブサウンド）だったため、用品の設定の方がむしろ大人しい印象です。



ということで軽く流してみました。
以下、私感です。

カリーナＥＤについては、思い出のクルマ編で取り上げたくらいですし、やはり初代が好きだったりします。

初代の設計時点では、「販売店の中でも傍流でいい」、「数ある４ドアの中で１台くらいはこういうコンセプトがあってもいい」という割り切りがあったからこそ、ああいう形で世に問えたと思うのです。それがいつの間にやら、トレンドセッターに成長してしまったため、２代目は守りに入って結局埋没した印象が拭えないのですね。

埋没した理由はＥＤ以外の事情もあって、ライバル車の相次ぐ登場のみならず、自社内でも、コロナExiv、カローラセレス、スプリンターマリノと続いて出てきては、作り分けが難しくなるばかりという印象を受けていたのです。
さらに、本来はそれほど多くない需要を乱獲・乱売の形で、根絶やしにしてしまったのかなぁなどと。

登場直後に、ＮＨＫで安全性が突如クローズアップされて、４ドアピラーレスハードトップに逆風が吹いたというのも結構響いたとは思うのですが。


２代目が他車に及ぼした影響という点からは、功罪半ばするというのが私的評価です。功の方は、国内向けのＥＤやExivがあるからこそ、190コロナはあれだけ欧州に向いた形で出せたと推定しています。罪の方は、同じ理由で190コロナの国内仕様のみ、あるいはカリーナからスポーティグレードが落とされてしまった点ですね。後者に関しては、結果４ドアセダンの高齢化に拍車がかかったのでは、とも思っています。

これらローハイトの４ドアハードトップは、新車のみならず中古車も、ほぼ輸出されることはなかったという辺りも、国内特化の車でありました。同年代の190コロナや100カローラが晩年は大量に輸出されてしまったのとは実に対象的です。


２代目ＥＤからも20年近い時が流れて、メルセデスのCLAが世に出てくるというのも感慨深いものがありますが、一方のこの国では、軽自動車を中心に「ハイト」が「スーパーハイト」になってと屋根の高さを競い合っている構図というのも興味深いところがあります。
４ドアでありながらも屋根の低さを競い合った20年前とは真逆の形なのですが、これらがトレンドというものであるならば、流行なるものは、かくも難解で掴みどころがなく、かつ流れがいつ変わるかわからないものということなのでありましょう。