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イイね！
   
2013年11月14日

O2センサー？

O2センサー？ ブーストセッティングした後から、たまにアイドリングが不安定でアクセル入れてないのに2000回転まで上がったり、アイドリング負圧が通常-0.63くらいなのが-0.4くらいになって車体がブルブル揺れる様なアイドリングになったり…

エアフロかISCVの不調かと思って、エアフロは中古のを用意済み。
ISCVはエアコンのアイドルアップとかも問題無いみたいなので消耗品だけ用意。

まだどれも交換したわけじゃないんので絶不調ですけど、今日は警告灯が点灯。
セッティング時にA/F系付けていたので、もしかするとO2センサーがダメっぽい感じ？

FDが絶不調だった時と同じでアクセル煽ってないとエンストするのでくっそ乗りにくいです。
ブログ一覧 | JZX100 | 日記
Posted at 2013/11/14 19:05:52

   

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この記事へのコメント

gamba105
2013年11月14日 21:03
チェックランプ点灯してるのですか？
コメントへの返答
2013年11月14日 21:13
前は調子悪くなっても点いてなかったと思うんですけどね、今日は点いたり消えたりしてました。
gamba105
2013年11月14日 21:28
そうですかー！
現在私は整備士の学校に通っている者です。
チェックランプというのは基本的にO2センサーなどの配線の断線やショートによるものです。
ですので例えばですが点灯したり消灯したりというのは配線の接点の不良等が考えられますね！！
回転数が上がるというのはハンチングということでしょうか？
簡単にですがO2センサーが原因とすれば高回転時に吹けなくなるといった症状がおきます！
トラブルシューティングのやり方としましてはチェックランプはダイアグコードを見て判断します。
OBDコネクターのE1とTe1を短絡させエンジンチェックランプの点滅回数で何系かを見てそこの配線を追ってきます。
もしご自分でトラブルシューティングをするならば参考にどうぞ。
コメントへの返答
2013年11月14日 22:00
回転数が上がるって行ってもハンチングじゃないですねー
1発死んでるような音でアイドリングが2000回転くらいで維持したかと思ったら急に下がって途中でアクセル煽らないとエンストって感じで。
エアフロ、ISCV、O2センサー関係が怪しくて、意外と1JはECUが弱くて壊れる事もあるし、H8年式の16万キロ目前だと何処がぶっ壊れてもおかしくなかったり(笑
風林火山
2013年11月14日 22:21
ヨタ車のO2は直ぐ駄目になりますよね(^-^;

ただ‥‥O2だと、不調症状がでないことが多いですよ。

チェックランプは精神的に良くないですけど(^-^;
コメントへの返答
2013年11月14日 22:41
O2フィードバック領域って狭いですからねぇ。
FDはアクセル開度5％以下、2500RPM以下とか条件ありますし、マークⅡも似たようなものかも？

チェックランプ付くとP-FCのノック反応かと思っちゃいますね(笑

   

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