すーぅのブログ一覧

6500以上がまだ濃いのだけど、大体は10～11の間に入るようになった。 ショップだと100系を11～11.5くらいでセットしている所があるようなので、11にもう少し近づけようと思ってる。 6500回転くらいでﾋﾟｮｺﾝと出てるのがノックなのか判断に困る。 A/Fが10以下で結構濃い所だし700 ...
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後からインジェクタータイミングは弄って、燃料が濃くなる効率の良いタイミングに変更しようと思っていたけど。 ちょっと思うところがあって先に調整をしてみた。 アイドリング状態で少しずつ調整したら、一般的に言われている通り、吸気バルブが開き始める30度前くらいに吹き終わると良い感じだった。 今までの ...
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吸気温度補正は結局20度ごとに8%くらいの増減に戻しました。 アイドリングのA/Fの帳尻を合わせようとすると何か微妙に破綻してくる… 吸気温センサーはスロットル前にあり、アクセルが閉じてるとスロットル前の空気は殆ど動かないから停滞し、エンジンルームの熱で温度が上がるんでしょうね。 そしてISCV ...
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シャルルの法則で1度温度が上がれば体積が1/273倍増えるから、吸気温度が20度上がれば大体7%くらい。 それを目安に暫定値入れてたけど全然足りなかった。 ちょっとずつ減算していったけど最終的に40度で-14%くらい… 吸気温度でここまで燃料に差が出ると思ってなく、2日間くらいA/Fが安定しなく ...
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思った以上に手間がかかった… 何とか始動でき、暫定のデータだけど街乗りくらいは出来るようになりました。 冷間始動と2000回転以下はちょっと気になるけどね… とりあえず動くようになったってだけで、ここから更に長いんですけどね…
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現状のマインズECUでも問題が無かったので大出費してまでECUを交換するか悩んでいたんですけど。 昔パワーチェックした時に、中間が薄いのは把握していて。 A/F計を付けたので調べていたら全開でも12くらいでNAみたいな薄さ… 純正ECUベースなのでブローする心配は低いですけど、流石にここまで薄いの ...
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FDの水没したパワーFCを分解して、コネクターだけ摘出。 単品で買うと4000円超えるし、バラすのも面倒。 なので、Vプロハーネスをベースにして、要らない配線を根元でカット。 そしてホットボンドで絶縁対策するのが一番楽だと思った。 自分でやったハンダ付けとか心もとないし信頼性が低くて怖い…
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マーク2にFDと同じA/F計、AEM 30-0300を装着。 こいつはナローバンド出力が無く、マーク2のLink化はまだ先なので純正ECUでフィードバック制御出来る様にArduinoを使用してコンバーターを作成。 実際に装着してみた所、問題なくフィードバック制御も動いて良かった。 Arduino ...
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サブスロ関係を確認するために、Vプロハーネスから作成した延長ハーネスで色々とやってます。 出来ればETCSのSNOWモードだけは残したいのだけど中々難しい感じ… EFI、TRCなどの各ECU同士がシリアル通信してるので純正ECUをピギーバックで残さないと結構手間がかかりそう。 配線をしないと始 ...
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年末年始が12連休だったからFD直した後にマーク2の解説書や配線図を読んで大体わかった。 いくつか純正ECUが他のコンピュータに出力している電圧値をチェックしてみないといけない所はあるけど、Linkの配線は作れそう。 マツダとトヨタの違いで結構戸惑った。 FD準拠で考えていたから、最初分からなか ...
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