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FSW走って急に滑ったのはバーストしてフェーシングが無くなったからだった。
リベットだけで繋がってる状態だったんだからそりゃ滑る。

調べたら、NCで同じディスクで同様にバーストしてる人がいたから、ディスクがダメすぎる。

エブリイのマフラーが中古でもそこそこ高いから、NCから外したプリサイレンサーが余ってたから38→60の異径パイプだけ買って、純正サイレンサーから置き換えた。

純正のサイレンサーは多段膨張室構造っぽいので、それがストレート構造になったからか少しだけ乗りやすくなった気はする。
思った以上に消音性能が高くて、純正からほんの少し大きくなった程度の変化しかなかった。

異径使って膨張構造になって絞られているからか、低回転だと殆ど変わらない。
ブースト掛けたり、4000回転くらいで排圧が上がると多少大きくなるくらい。
ただ、いっちょ前にパスンってアフターが鳴る時があるｗ

10年ぶりにFSWの本コースにNCで行ったら、3週目のコカコーラでクラッチが滑って終了。
直前まで6速全開に出来ていたから前兆一切無しで一気に逝った。
アクセル少し入れるだけで滑るような状態だったけど、後半セクションの登りも何とか登り切れて退避出来た。

初めて自走で帰れなくなった。
FSWは比較的近いのもあって、ロードサービス呼んで無料範囲で帰れたから良かった…

NC買ってから全然乗らなくなって。
維持するだけで保険で年間8万、自動車税5万、車検1年計算で4万の17万も1年で掛かってたので、GWくらいから売却検討してヤフオクに出したりしたけど、お世話になってる車屋さん経由で買い手を紹介してもらって売却。

ネオクラで相場上がってて売りにくいし、ヤフオクだと100万台じゃないと買われない感じだったので紹介して貰えて良かった。

引き渡しで車持って行こうとしたら1週間前にセッティング確認で乗ってたのに、バッテリーのマイナス端子が緩くなっててエンジン始動不可。
動いたと思ったら向かってる途中で急にA/F計が調子悪くなって再起動繰り返すようになり。

極めつけは線路の先頭で開くの待ってたら急にアイドリングがおかしくなってエンストして再始動不可。
LINKをモニターしていてMAPリミットエラーになっていたので、MAPセンサー付近のハーネス触ったら再始動出来たから良かったけど、直前でトラブル出すぎ…

仲介してもらった車屋さんが納車整備で対応してからの納車になったから良かったけど、ヤフオクで現車渡ししてたらヤフオクの闇とか言われかねない感じだった。

16年乗ってたけど、ネオクラは1度降りたら次買うのは難しそう。
FDはコロナ禍でサーキット行かなくなってから乗らなくなったけど、売る気はないから車検切ってある。
一応エンジンは掛かるけど、水食いが進行しててヤバイから何とかしたいと思いながら放置されてる。
そのうちガレージ建てて自分で降ろしてオーバーホールなりしたいとは思ってる…

仕事帰りにお世話になってるショップに寄ってNDの切れ角アップナックル見て来たけどメッチャ切れてた。

NDは球数多いし、ドリフトする人も増えてきそう。