すーぅのブログ一覧

Auxの汎用出力を使用してエアポンプとポートエアコントロールをLinkで制御。
まずはエアポンプの空気をポートとスプリットで切り替え、OK
次にエアポンプのマグネットクラッチ制御、切るためにOFF回転を800回転で指定してしまい、アイドリング回転だったのでカッチカッチON/OFF繰り返してしまった…でも制御はOK

ポートにエア吹いた方がアイドリングは安定している、止めていると排気音が途切れる感じする。
これで任意にエアポンプ制御が出来るので、フィードバックゾーン走行っていわれている目標A/Fのストイキ指定が出来る。
エアポンプのクラッチは3250回転以上かアクセル開度50％以上で切れるようにした。
始動時には余計な負荷をかけたくないのでエンジン始動後10秒経過でクラッチが繋がる。
ECU弄り初心者でもLinkなら簡単にこれくらいやれちゃうんだよ。




燃料と点火はLinkのデフォルトデータのまま100キロ以上乗ってみたけど意外と普通のフィーリング。パワーFCのノックも最高で44くらいで、うちの車両の通常時と比べても問題なさそう。
流石に高回転まで回す勇気はないので、3500回転、ブースト0.6弱に抑えたけどね。

いまいちいけてないVプロは高く売れるうちに潔く売却。
余ったVプロハーネスをベースにし、コネクターやらピンやらを購入してパワーFCとの同時制御するためのハーネスを作成。
Link G4+のFD用プラグインはシングルタービン用でバキュームユニットの制御は一切やってません。
シーケンシャル制御どころかエアポンプも使えなくなる…
自分のFDはまだ純正シーケンシャルなので、パワーFCにはバキュームユニット関係などを制御させることに。



3連休で一気にハーネスを作成し、試してみたけど一発でOK。
水温のみLinkとPFCで共用にし、吸気温とMAPセンサーはLinkはVプロ用、PFCは純正で使い分け。



センサー類の較正テーブルは結構作ったけど、VプロやDefiなどのセンサーは調べればすぐに特性分かるし結構簡単だった。
Link想像以上に使いやすいし分かりやすい。

Factory23でFD後期用プラグインを買って、ECUのアンロックコードも発行されたからポンで動くのか確認。
マップセンサーとスロットルの較正だけで普通にエンジンかかった。

学生時代の古いXPだからスペック低すぎて3Dマップは表示がおかしい…
安いタブレットでも買おうかな。

燃料ポンプ交換してもらった。
昔にセッティングした時点でブーストアップなのに燃料足りてなかったんですけどね。

年式的にFDの燃料トラブルも多いし、Linkでセッティングするなら燃料も強化しておこうと。
ブーストアップだから340Lはオーバースペックなのだけど、280Lくらいのと値段が変わらないとかで、これを薦められました。

エアロモーティブとか初めて聞いたよ…

一緒にバッ直にしてもらったのだけど、リターンが増えてやっぱり燃温は結構上がりました。
33→47度で結構高い感じ。

50度超えると少し薄くなるらしいんだよね。
燃圧をLinkに取り込んで、燃料ポンプをPWM制御するようにしたいな。

そういえば、Vプロハーネスの解析してて何これって思ったのがインジェクター配線。

フロント・プライマリーは　純正ECU　→　Vプロ　→　車体　って1度Vプロを経由している。
なのにリア・プライマリーは　Vプロ　→　車体　だけ。
セカンダリーはフロント/リア共に車体にVプロと純正ECUの両方が分岐接続されている。

結局調べた結果、リア・プライマリーの　純正ECU　→　Vプロ　部分は純正ECU側をカットしてISCに繋ぎ変えられて、ISC制御を追加で行っているのが分かったんだけどね。

なので、フロント・プライマリーで　純正ECU　→　Vプロ　の入力は使用してなく、フロント側はどちらもVプロで増量･減量しているはず。
リア・プライマリーの分岐接続、これは画像みたいなサブコンと同じ配線方法なので減量は出来ず、増量だけしていると思われる。


他にも少し配線加工してある部分があったから、Vプロハーネスの中古なんて怖くて使えないよなーって思った。
基本的にセッティングしたECUとハーネスはセットじゃないとね。