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そういえば、Vプロハーネスの解析してて何これって思ったのがインジェクター配線。

フロント・プライマリーは　純正ECU　→　Vプロ　→　車体　って1度Vプロを経由している。
なのにリア・プライマリーは　Vプロ　→　車体　だけ。
セカンダリーはフロント/リア共に車体にVプロと純正ECUの両方が分岐接続されている。

結局調べた結果、リア・プライマリーの　純正ECU　→　Vプロ　部分は純正ECU側をカットしてISCに繋ぎ変えられて、ISC制御を追加で行っているのが分かったんだけどね。

なので、フロント・プライマリーで　純正ECU　→　Vプロ　の入力は使用してなく、フロント側はどちらもVプロで増量･減量しているはず。
リア・プライマリーの分岐接続、これは画像みたいなサブコンと同じ配線方法なので減量は出来ず、増量だけしていると思われる。


他にも少し配線加工してある部分があったから、Vプロハーネスの中古なんて怖くて使えないよなーって思った。
基本的にセッティングしたECUとハーネスはセットじゃないとね。

タイトル付けるの面倒だったり、複数画像・動画載せるのが楽でもっぱら最近はFBばっかり。

Vプロやめようと思って、ちょっと前からハーネス外して解析してた。
導入時めっちゃお金掛かったわけだけど、ISC制御、燃料、点火くらいしか制御してないのよね、悲しいね。
ファン、メタポン、エアポン、シーケンシャル切り替えはパワーFC側の制御。

やろうと思えばDI/DOも結構余ってるし色々出来るんだろうけど、ピギーバックだとこれくらいの制御が多いのかな？

週末にちょこちょこ作業して完成しました。
LEDのケースをアクリル切り出して作ったりして結構手間。

気温25、6度で水温は24度だけど燃温19度は正しいのかどうか…
データが欲しかったので毎週何度か測定したけど、大体水温-5度くらいでした。

デリバリーパイプって結構肉厚あるし、気温が上がっても中の温度が上がるまで差がある気もするし、とりあえずは補正せずにこのまま完成。

マーク2のリアに9.5Jの225が細くてイヤだったので、10.5Jの255にしたら微妙に入らなかった。
叩いたけどそれでもまだ当たってる。

ATRなら多分いけると思うんだけど、ケンダは思ったよりサイドウォールがもっこりしてた。

ECUの配線分岐をしたので、実測した電圧を元にエクセルで計算してみた所、水温に関してはFCコマンダーの温度と同じでOKそう。

ただ、水温が10度なのに燃温が5度って計算結果になってしまう…
ECUの抵抗が水温の3分の1だったから誤差なのか、本当に差があるのか…