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安かったからKTSのタワーバー使っていたけど、重いし、ジャッキアップしないと外せないしで、GSコン履くわけでも無いから純正で良いんじゃないかと思い元に戻しました。

多少効果あれば良いかなっとスーパーナウの補強プレートは付けました。
一部の車種では純正でこういうプレートありますからね、マークⅡにもあったし。

マークⅡのグリップ用に使っていた17インチが使えることが分かったので、来シーズンに筑波走れるようにピロガタとか色々直そうかと思います。

最近手組みばっかりしてる気がする。

ビード落としても気づかない間に上がってきて、ミシミシってする事があるのでビードヘルパー使ってみたけど、割と便利。
落ちてる確信が出来るから多少硬くてもフルパワーでいけるしね。

9.5Jに225でもエアが入らない時が結構有ったりで、苦労する事が多かった。
爆発は空気との混合率が良くないとただ燃えるだけみたいで難しい。
ビードブースター使ってみたら割りと簡単だったし、安いのでも十分だから早く買っとけば良かった。

ホイールの表面を下にして、エアチャック使ってエアを自動補充しながら上からブースターで一気にやると良いみたい。

タイヤレバーでビード落とすとビード付近の塗装に結構傷が入るので、年明け早々に単管でビードブレーカー作った。

据え置きでデカイけどハイパワーで中々よろしい。

マーク2は中古で買ったアミューズのハイテックROMを使用中。
ブーコンのセッティングをしてもらった際にA/F測定もしてくれていて、ちょっと薄い所が気になるのでFSW本コース走るときは添加剤入れてオクタン価上げるようにしています。

ただ今年に入って、アウトレットを交換してしまったのと。
音のためにエキマニを変えようと思っているので、流石にリセッティングした方が良いかなっと思っています。

リセッティングする際に、このまま純正書き換えにするのか悩んで色々調べていた結果、Link G4が結構良さそう。




純正ECUも古くなるとコンデンサからの液漏れトラブルが結構あったり。
パワーFCはFDで使った際に、ポート認識しないトラブルとかあったりで個人的にはいまいち不安。
Vproは普通に使うとサブコンなので結局純正ECUが不安。

LinkはVproと同じくらいの金額はかかりますけど、機能は結構良いらしい。
CAN通信があるからレースパックとかも楽々使えるし、タブレットに情報を表示する事も出来るとか。