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RX8エアポンプの持病みたいなもので、劣化してくるとキーンっと高周波がしだすので分解してみる。



ここまで分解するのは割と簡単、マイナスドライバー、13mmのレンチ、トルクスレンチだけでいける。
Cリングはスペーサーみたいなのに付いているだけで何のためだろう…


モーターの蓋のカシメを解くのが大変で、最終的にはプレスを使って外した。
横のカシメはマイナスドライバーで爪を起こすだけ。
後はマイナスドライバーでカーボンブラシが付いているユニットを少しずつ浮かして外す。


ベアリングが原因かと思ったけど、NMBの608Sで意外としっかりした物が使われていた…
外したものはゴリゴリ感も無く問題が無さそうだったけど、せっかくなので新品に交換。
カーボンブラシはかなり残っていた。

掃除機なんかでもでかいモーターだとキーンって音は出てしまうのである程度は仕方ないのかも。
緩和させるなら燃ポンのレジスターを流用して電圧落とすとかかな。

ウォーターポンプとエアポンプの電動化が終わり、4コイル化して配線処理も全部終わったのでエア抜きしようとしてもラジエターに水が流れない…
水温100度まで粘ってみてもアッパーホースは冷たいまま。


1年しか使っていないCCEの大流量サーモを外し、鍋で煮てみる。
82度開弁だけど85度でも全然開かずレスポンス悪いかな？っと思いつつも95度くらいでは全開になったので、100度でもアッパーが冷たい理由にはならない。


ウォーターポンプのアダプターはINとOUTで完全に分離させていないので、水がループしている？
そうなると設計ミスでどうにもならない…
ポンプの位置がアダプターより高いのでエアが溜まって水圧が確保出来ていない可能性もある。


ポンプの位置を下げるために、手作業でパイプの切断。


何とか下側に設置して試してみるも、やっぱり水温100度でもアッパーが冷たい！


ダメ元でラジエターキャップを閉めた状態でアイドリングしてみたら、なんと解決。
どうやら圧が逃げるとダメらしい…
電動ウォーターポンプ化してもエアセパレータタンクは残したので、エア抜きは都度補充して対応しないといけない。

ウォーターポンプを電動化するとベルトの関係で純正のエアポンプが使えなくなるので、こちらも電動化。
RX8用を使用、これはベンツで採用されている物と同じなので、物が多く中古で手に入りやすいのが良いです。

サイズは純正と殆ど同じくらいなのでスペース的にも特に問題は無さそう。
RX8の純正ヒューズは60Aらしいけど、ベンツは40A。
付いてきた配線が5.0sqなので40Aが妥当でしょう、ただ、突入電流を考慮してスローブローヒューズをモノタロウのホルダーを使用して装着しました。

配線は全部5.0sqで統一し、リレーも40Aの物をカシメて用意、意外と既製品で5.0sqって無いんですよね…

リレーの制御は純正エアポンプのマグネットクラッチの配線をそのまま使用、住友電装090型DL防水タイプ1のカプラーを用意し、ポン付けにしたので簡単に純正にも戻せる。

あんまり乗らないけど、ナンバーを切ったサーキット専用車じゃないので、サーモを取るデメリットが許容出来ず、サーモを残したままウォーターポンプを単純に電動化。

RX8では同じ考えの商品が海外であったりするのだけど、FD用は探しても見つからなかったので仕方なくアダプターを自作。

サーキットでコースアウトして脱出出来なくなり、クーリング出来ない状態でエンジンを切ったことにより、オーバーヒートして白煙噴いたので導入を決意…
導入したらしたで、これが壊れるとオーバーヒートする問題はありますが、壊れた際のセーフティをLinkで設定すれば何とかなるかなっと、ただし自走が出来なくなるのは痛いですけどね。

エンジンを切ってもポンプとファンが動かせるので、再始動で水温100度オーバーでいやーな気持ちになるのともおさらば。

ABS撤去でよく使われる、純正の三又配管は生産中止になっていたのでキノクニのを使用。
フロント配管をバルクヘッドに寄せたくらいで終わりにしようと思ったけど、作業性考えるとリア配管が邪魔で気に入らない…


リア配管もがっつり曲げて移動、これでスペースが広くなるのでコイルの移動や4コイル化がしやすくなる。


Pバルブの固定は適当に鉄のフラットバー捻って作成。


週末の天気が悪く、やりたい作業はいっぱいあるのに時間が確保出来ない。