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11月のフレックスで走りに行こうかと思っていたけど、走行会に誘われたので12月に延期してSLYに行ってきました

去年はFDとマーク2をLink化してセッティングしていて結局サーキットには行かなかったので、2年ぶりのサーキット走行。


2年前に使ったZ2☆を使ったけど40秒676でベスト更新。
圧縮6台だしブローしたらどうしようかと思ったけど意外と壊れなかった。

ただ、今回の走行で何度か5速に入った際にシンクロ痛めたみたいで5速に入れるときに若干弾かれるようになってしまった…
5速は移動にしか使わないし、ダブルクラッチすれば2，3割は普通に入るのでしばらくはこのままかな…

次は2月まで待つと雪が怖いから、年明けの1月13日にTKくらぶの走行会でTC2000を予定。
ちょうど三連休だから土曜準備、日曜走行、月曜片付けで有給使わなくても良さそうだしね。

ボッシュのワイドバンドセンサーの信号を取り込んだので確認してみたけど、まぁまぁ使えそうな感じ？

現在のセッティングならノックは出ないはずなので、何本か全開走行でログを取り。
各回転ごとのノイズを調べて、ノイズから+20％くらいの値で目標ノックテーブルを作成すればノックリタードも出来そう。

Linkの本家フォーラムでもまずは無負荷の高回転でノイズ調べてからテーブル作れって言ってるので多分良いはず。

タービンの水漏れ直すためにガスケット類交換するだけだと、せっかく面倒なタービン下ろししてるのに勿体無いので。

WGポートを少しだけ拡大しました。
7000回転以上でブーストデューティー0%でも1.15掛かってしまうのを少しは下げようかと。
まぁまぁ余裕をみて3mmほど拡大なので、面積としては14％くらい？

FD仲間が最近フルタービンに交換したので、外した純正タービンを使用してニコイチで組みなおし。
セカンダリーは自分のを使ったけど、プライマリーは昔から羽が少し欠けているのが気になっていたので…

今回色々ガスケット類注文してびっくりしたのが、タービンとエキマニ間のガスケットで、セカンダリー側が1万4千円、プライマリー側が9千円くらいする。
消費税入れたら2万5千円とか予想以上の値段…メタルなので再利用します。

FDでLink単独始動を確認した時に、エキマニ周辺から盛大に水蒸気が出ました。
どうも、冷間時のみタービン周辺から水が漏れてるみたいです…
水温が上がると漏れは止まりました。
1週間以上放置しても漏れては来ないので、冷間時かつ圧力が掛かってる時だけみたい。

イン側の水ラインならタービン降ろさなくても交換出来るだろうと思いバラしてみたけど、残念ながらアウト側がダメっぽい…

アウト側は遮熱板が邪魔で、タービンを降ろさないとアクセス出来ない。
冷間時のみなので放置するか悩んだけど、途中までバラしてしまったので結局降ろす事に。

後は水と油を外して、タービン本体の固定ナット緩めれば取れる所まで作業した。
水抜いたまま放置するのはハウジングに錆が出そうでイヤだったので残りの作業は時間が取れる時にでもやろうかと。

思った以上に手間で、この手間を削減するためだけにシングルタービン化したくなる…
相変わらず整備性悪い、排気漏れ以外は車載で直せるように作って欲しかった。

拡張ハーネス追加して、これで完全にLinkのみで制御OKとなりました。

CCNT、TCNT、CRF、エアポンプ、2次RF、パージの全てを取り込んでいます。
燃ポンをバッ直にしていらなくなったレギュレーターと燃ポンだけ制御していない感じ。

自分みたいに色々制御を追加で取り込む場合でも、中古のVプロハーネスと拡張ハーネスを使えばハーネスは1万くらいで自作出来ます。

今選ぶとしたら。
安く弄るならパワーFC。
新しくてノックリタードも欲しいならアダプ。
予算が少し多いならLink G4+。

パワーFC　→　パワーFC+Vプロ　→　Link G4+　と色々ECU変えましたけど。
Vプロ買うならアダプかLinkで良いかと思います…

Vプロ標準ハーネスだと点火と燃料くらいしか制御していなかったので、ISCを制御するだけで配線加工が必要になります。
パワーFCと併用だったのでメタポンやファンなどはパワーFC側で変更できましが、純正ECUだと更に配線加工が必要。
そこまでするんだったらアダプかLinkで良いと思います…

Linkはブースト制御も優秀なので、EVC5も撤去しました。
追加メーターも安いWindowsタブレットで済むのでコスパはかなり良いと思います。