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ボールジョイントはリフレッシュついでにHEY MANのナックル買いました。
ちょっと高いんだけど、問い合わせたら対応が良かったので。

5ミリの切れ角スペーサーも一緒に買ったので、もしかするとグリップ用の9.5+25だとテンションロッドに当たっちゃうかも？
なので1年以上前に買っていた17クラウンアスリートのロッドに交換する事にしました。
どうせならって事でTRDのブッシュをヤフオクで買ったら出品者がHEY MANだったというミラクル(笑

ここまでやるならついでにって事で12トンのプレス機も買いました。
ドリフトにはFD用のイケてるの使いましたけど、サイズがギリギリすぎて黒染が若干落ちてしまった…
ブッシュは抜けるけど、治具もキツキツで軽く圧入状態になるのでもう一度別の治具で抜かないといけないっていう(笑



プレス機は1万ちょいの安物を買ったわけですけど、プレートに溶接されてるシャフトが微妙に斜めってるみたいでブッシュも斜めになっちゃうわけですよ…
トヨタのブッシュは金属スリーブに入っていて、抜いた奴は横っ腹がへっこんでたりしました。
もちろん入れるときにも斜めになったりしたのでもしかしたら多少凹んでるかも？

マークⅡのだから抜けなければ問題無しとしますが、FDのブッシュを交換する時には対策しないとダメっぽいです。

ここ最近、ステア切った時にカコンっていい音が鳴ります。
恐らくボールジョイントだろうと思ってます。
ハブや縦ナックルは予備があるので良いんですけど、ボールジョイントだけは放置すると脱臼してヤバイので予防でも交換しとかないと…
リコールで一度交換してあるけど16万キロ近く走ってると流石にね。

どうせ交換するならついでに切れ角も多少UPしようかなっと思ってます。
GP SPORTSのナックルが欲しかったのですが、気づいたら廃盤になってました、ショック。

装着車の多い伊藤オートのV1ナックルはグリップ用のが9.5J+25なので無理そうです。

純正+αで良いので、今の所候補はラビリンスのスタンダードかHEY MANの斎藤太吾SPナックルです。

HEY MANに問い合わせてみたら、110タイロッドエンドとか延長ロア不要みたいだし、アッカーマンアングルの適正化みたいなのでチョイ高いけど今の所こっちのが有力かな～？
ただし使ってる人の情報が全然無いのが気になります(笑

最初は板を厚くしても横揺れするなぁっと思っていたけど、ナナメの補強入れたらびっくりするくらい横揺れが減った！

前は揺れ過ぎて使うのが怖いくらいだったけど、今ではFDに取り付けていたときくらいの揺れなので全然OK！

FDは横幅があるのでそこまで大きくないと思っていたけど、マークⅡに使うとでかく感じますね。

横揺れが気に入らないので1週間で作り直しました。
今度は15mm→20mmに板厚UP
30mmが良かったけどその次に売ってたのが38mmで流石に見た目の厚さがヤバイ…
20mmでも足りなければ前回のをサンドイッチすれば良いかなっと。

前は時間が足りなくて作れなかった補強を追加。
まぁ、それでも揺れるでしょうけどね。

次のVerではL字アルミを使用して更に横揺れを押さえつつ、土台の鉄板も3ミリ厚1枚から2，3枚に増強予定。

前にウィングの土台を作ってたのは車検の直前だったので、未完成のまま放置してました。
フォースメントが思ったより弱くてかなり動くのでバックパネルにステーを追加して前後方向にグラつかないようにしました。



何とか形になりました、作業時間の殆どは土台作成ですね…



防腐剤を2コートして、そのままじゃあまりにも木なのでラッカーで色塗りました。
時間が無くってまだ未完成なので横方向にはバインバイン動いてしまいます…
FDにハイマウントステーで使っていた時も、ワイヤーで固定しているのに手で叩くと横には動いてしまっていたので、完全にガッチリと固定するのは中々に難しいですね。
片側の土台に乗っても平気だったので、左右で100キロくらいまで耐えられます、速度にして180キロほどでしょうか？
富士で250キロ出せるのならば耐過重200キロは必要なのでもうちょい補強しないとヤバそうです。


意外とトランクって外側に飛び出て開かないみたいですね、垂直に立ち上げても何とか避けれました。
ステーの高さが結構あるのでウィング付けたままでもトランクの使用には問題ありません(笑