すーぅのブログ一覧

オイルクーラー付けた後から、何やら左リアからコトコト異音が出るようになった…
普通にストロークしてる時は鳴らないけど、低速でデフがバキバキなるタイミングでコトコトコト…
特にリアを何かしたってわけでもないし、しいて言えばフロントのみウマかけてリア沈めた状態で1日放置したくらい？

中古で買った車高調も3年以上使ってるしそろそろ寿命な感じですかねぇ…
それかデフマウントをセミリジットにした際の影響が1週間遅れで出たか。
異音は気になるけど原因調べるのがめんどくさいですね。

スタッドレスなんて持ってないしチェーンは付く隙間も無い。
夏タイヤのまま山越えしてきました(爆

電スロを有効にして、ETCS SNOWモードで1度も滑らずに行けました。
SNOWモードなら半クラ発進で滑るような状況でもない限り前に進みます。
下りは1速、2速のエンブレのみで走るのでタイヤを転がすだけで無駄な摩擦を発生させないようにする感じだと雪道でも問題ない感じです。


道路の真ん中に積もった雪を巻き上げて除雪車みたいやなーっと思っていたら、どうやらリップ落としてきたようです(泣
ジュリアスリップが…▄█▀█●

何とか降ろす事が出来ました。
超苦戦してます(爆
調べてもFD程詳細にレポートしてある物が少なく、プッシュ式に変更してあったりと情報が少ないので大変です…

FDと同じプル式なので、ミッションの窓から覗いてレリーズ切り離せば良いでしょう→外れなかった
ネットで調べてみると、カバーを止めているボルトを6本抜いて外せとな。
ボルトを緩めようとする→クラッチカバーが回る。
クランクプーリーに周り止めしようかしばし悩み、結局窓からドライバー突っ込んでセルのギヤに引っ掛けて固定して取り外し。

ベルハウジングの固定ボルトは上側を緩めるためにエンジンごとミッションを斜めにしないとダメで、ミッションジャッキは邪魔だし、1メートル近くエクステつなげた状態で緩めるのに大苦戦。

ミッションジャッキが高く、車体の下から抜き出せ無さそうなので、この状態で交換作業しないとダメそうな感じです。
この状態なら楽だろ～っと思っても、ディスクは刺さってるだけなので楽々取れますけど、カバーが結局レリーズベアリングで引っかかってるので抜けないんですよねぇ…
FDはレリーズがミッション側について、固定する箇所はクラッチディスクについていましたが、R154はエンジン側にレリーズがあり、ミッション側はフォークにくっついてる部品で固定されているみたいですが、イマイチ外し方わからないです。

年末とか何ですかそれ？状態です。

平常運転でクラッチ交換開始！
ただし、昨日は国立市に往復10時間かけて行ってきたため寝るのが遅くなり、起床が12時ごろ…
ＦＤのエンジンかけるためにプラグ交換やら色々やって1時間、マークⅡを入れ替えてジャッキアップして馬かけるだけで1時間…

さくっとペラシャ抜くはずが、マフラーが邪魔になったのでマフラーを触媒以降全て取り外し、1軸と2軸のボルトを抜き、いざ外そうと思ったら固着してるのか外れない…！

結局1日目はミッションすら降ろせずに終わりました(泣

純正でクラッチディスク、カバー、レリーズベアリング、パイロットベアリング
パイロットベアリングプーラーF-1
APミッションジャッキ
kunny'z　ミッションマウントカラー
Weld　デフセミリジットカラー
Weld　シフトリンケージカラー
HKS　EVC-S
HPI前置きインタークーラー

とても買いすぎた感じがします(爆
クラッチはカナリ上まで上がってるので交換しないわけにもいかず、カラー類は16万キロでヘタったマウントを誤魔化すため…
EVC-Sは富士本コースで全開にしてもブースト上げすぎないために必要だし。

前置きは4月の走行会で土手に突っ込んだ時に純正が押されてタイヤと干渉してるし、斜めによじれてしまっているので交換しておきたい。


うん、どれも必要な物だから仕方がないね！

後は夏に買ったまま放置してるHKSのオイルクーラーキットの装着もあるし、年末の帰省は車弄って終わりそうな予感(爆