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1Jは元々LジェトロでAの所にエアフロ兼吸気温度センサーがあったのを、Dジェトロ化に伴いスロットル前のBに新設したのだけど。

ISCVの吸気はAの所からサージに繋がっているので、アクセル開度が低い領域だとA～Bまでの空気が停滞しているようで、街乗りだと今の季節でも45～55度くらいとカナリ温度が高い。
全開にすれば温度は下がり始めるけど、結構な時間高い温度で吸ってることに…

FDはCの位置にセンサーがあるけど、ISCVはスロットルを迂回するように付いてるからなのか、マーク2に比べて10度くらいは低い。

アクセル開度が低い領域だとBの温度と、実際にエンジンが吸ってる温度にカナりの差が出ているのは分かっているので、FDと同じような形に対策した方が良いと思ってるけど、そんな事やってるJZ搭載車とか見たことが無いわ。