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純正ABVを殺してるせいか、サクションを変えたせいか…
シフトアップでクラッチ切ったときの回転下がりが早すぎてイマイチタイミングが合わずに変速ショックが出るようになりました。

何かイマイチ馴染めない感じで非常に乗り難い！
純正ABV戻してみたいけど、意外と32φの耐熱ホースって無いんですね…

ラジエターファンの風が直撃する位置なので普通に売ってる上限60度付近のホースだとダメそうな気がします。
ある程度柔軟に取り回しが出来て耐熱性が高く、なおかつ安いホースは無いものかなぁ…
流石にホース1メートルに1万とかはキツイ！

HKSのレーシングサクション取り付けましたが、純正エアクリボックスの中に入れたので見た目変わった感じがしません(爆


囲めるように１から作ろうかとも思ってたんですけど、純正ダクトを生かすためにも純正BOX加工した方が良いかなっと…
中々にめんどくさかったです。
エアクリがデカイせいで下側も少し穴が空いてるので密閉出来ていないので無いよりはマシって程度でしょうか？
交換によるパワーアップも吸気温度によるパワーダウンでトントンな感じです。
吸気温度上げても良い事ないので出来れば純正のままの方が良かったんですけど、エキマニを交換するためには必須なので仕方がありません…！


純正ABVは残す予定なのでアルミでステー製作、何気に手間かかりました。
スロットルワイヤーステーだけは位置的に面倒なのでタイラップで手抜きしました(笑


あっつい中溶接して純正ABVの戻りパイプを作成。
ただ、戻りの32φホースが足りないので今はバックタービン仕様です。
エアクリボックスに入れたせいか、バックタービン音全然しないんですけどね。

WTACの方が気になります(爆

去年のWTACを観ながら楽しみに待ち！

フロント20インチで引っ込んでるのも飽きてきたので19インチに落として、車高調で全下げにしました。
バネ遊ばせていないし、18インチの時に比べて外径差があるので前より30mm高いですけど…


9J+8に調整したらキャンバー足りてないみたいで当たりまくり！
リム外だったので、5ミリ抜いてツラにしたらギリギリ回避！
たまに当たるけど、19インチだし仕方ないですね。


結局適当な仕様のROM買いました(爆
前の人は燃ポン変えてたり、純正タービンとGT2835で使ってたみたいですけど、インジェクターは変えていなかったようなので、問題なし！
もし薄くてもノックリタードがしっかりしてるので、後から燃ポン変えて、レギュレーターで少し濃い目にすれば良いやとカナリ適当(笑


アクセル踏んだ瞬間に前に行こうとするレスポンスの良さが若干NAっぽく感じたのと、そこそこ速くなった気はしますが、気のせいかもしれないのでそのうち馬力計測にでも行ってこよう～

エンジンルーム内にアクリルって使えるのかな～？っと調べていたら見つけました。
クリアボンネットです。

こんな物あるんですねぇ、知りませんでした。
シルビア系で使ってるのをぜひ見てみたい(笑