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今週末はドリパ行くし、前置きI/Cとフロントにオイルクーラー設置してから水温が夏場でも100度越えるようになってしまったので交換しないと不味いと！

前にも交換しようと思ったんですけど、キャップが日産用じゃないとダメだったの知らずに交換出来なかったり、出張行きまくったりで放置されてました。

購入する前からコアサポが曲がってるのは知ってたんですけど、コアサポが邪魔でラジ乗らん！
只管叩きまくって干渉しないようにしたり、ゴムブッシュを偏芯させたりとめっちゃ手間かかりました…


ラジ交換するの始めてで、FDは結構厚さあったのでマークⅡもそこそこ厚さはあるだろうと思ってたけど…


この厚さは酷い(笑
エアコンくらいしかないとか驚きです。

ブーストセッティングした後からちょっと不調で、少しだけ移動した際に稀にアイドリングがおかしくなります。
普段は負圧0.66くらいなのが0.30付近になって失火してるのかカブってるのかポート弄ったロータリーみたいな排気音になります。

エアフロ掃除してみたら、山道の下りでエンブレかけてるのに同じ症状が発生して3速3000回転くらいなのに負圧が0.30とか謎の状態に…
アクセル踏むと普通なんですよね～

ブレクリ色々かけてみたけど二次エアは吸っていないみたいなので。
エアフロ、コイル、VVT-i、ISCV、ECUのどれかでしょうか。
とりあえず中古のエアフロに交換？

浮いてるとはいえ、結構切れ角アップしちゃったみたいです。
そんなに切れなくても良かったんですけど…

ナックルのクセなのかアライメント取ってないからか、ある程度切ると一気にステアが回って行くので若干怖いっ
セルフステアは弱くなったみたいなのでステアが軽くなりました。

ボールジョイントはリフレッシュついでにHEY MANのナックル買いました。
ちょっと高いんだけど、問い合わせたら対応が良かったので。

5ミリの切れ角スペーサーも一緒に買ったので、もしかするとグリップ用の9.5+25だとテンションロッドに当たっちゃうかも？
なので1年以上前に買っていた17クラウンアスリートのロッドに交換する事にしました。
どうせならって事でTRDのブッシュをヤフオクで買ったら出品者がHEY MANだったというミラクル(笑

ここまでやるならついでにって事で12トンのプレス機も買いました。
ドリフトにはFD用のイケてるの使いましたけど、サイズがギリギリすぎて黒染が若干落ちてしまった…
ブッシュは抜けるけど、治具もキツキツで軽く圧入状態になるのでもう一度別の治具で抜かないといけないっていう(笑



プレス機は1万ちょいの安物を買ったわけですけど、プレートに溶接されてるシャフトが微妙に斜めってるみたいでブッシュも斜めになっちゃうわけですよ…
トヨタのブッシュは金属スリーブに入っていて、抜いた奴は横っ腹がへっこんでたりしました。
もちろん入れるときにも斜めになったりしたのでもしかしたら多少凹んでるかも？

マークⅡのだから抜けなければ問題無しとしますが、FDのブッシュを交換する時には対策しないとダメっぽいです。

ここ最近、ステア切った時にカコンっていい音が鳴ります。
恐らくボールジョイントだろうと思ってます。
ハブや縦ナックルは予備があるので良いんですけど、ボールジョイントだけは放置すると脱臼してヤバイので予防でも交換しとかないと…
リコールで一度交換してあるけど16万キロ近く走ってると流石にね。

どうせ交換するならついでに切れ角も多少UPしようかなっと思ってます。
GP SPORTSのナックルが欲しかったのですが、気づいたら廃盤になってました、ショック。

装着車の多い伊藤オートのV1ナックルはグリップ用のが9.5J+25なので無理そうです。

純正+αで良いので、今の所候補はラビリンスのスタンダードかHEY MANの斎藤太吾SPナックルです。

HEY MANに問い合わせてみたら、110タイロッドエンドとか延長ロア不要みたいだし、アッカーマンアングルの適正化みたいなのでチョイ高いけど今の所こっちのが有力かな～？
ただし使ってる人の情報が全然無いのが気になります(笑