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そういえば、Vプロハーネスの解析してて何これって思ったのがインジェクター配線。

フロント・プライマリーは　純正ECU　→　Vプロ　→　車体　って1度Vプロを経由している。
なのにリア・プライマリーは　Vプロ　→　車体　だけ。
セカンダリーはフロント/リア共に車体にVプロと純正ECUの両方が分岐接続されている。

結局調べた結果、リア・プライマリーの　純正ECU　→　Vプロ　部分は純正ECU側をカットしてISCに繋ぎ変えられて、ISC制御を追加で行っているのが分かったんだけどね。

なので、フロント・プライマリーで　純正ECU　→　Vプロ　の入力は使用してなく、フロント側はどちらもVプロで増量･減量しているはず。
リア・プライマリーの分岐接続、これは画像みたいなサブコンと同じ配線方法なので減量は出来ず、増量だけしていると思われる。


他にも少し配線加工してある部分があったから、Vプロハーネスの中古なんて怖くて使えないよなーって思った。
基本的にセッティングしたECUとハーネスはセットじゃないとね。

タイトル付けるの面倒だったり、複数画像・動画載せるのが楽でもっぱら最近はFBばっかり。

Vプロやめようと思って、ちょっと前からハーネス外して解析してた。
導入時めっちゃお金掛かったわけだけど、ISC制御、燃料、点火くらいしか制御してないのよね、悲しいね。
ファン、メタポン、エアポン、シーケンシャル切り替えはパワーFC側の制御。

やろうと思えばDI/DOも結構余ってるし色々出来るんだろうけど、ピギーバックだとこれくらいの制御が多いのかな？