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Factory23でお願いしていたLinkのアクセサリーが届いてた。
ボッシュのワイドバンドノックセンサーにプラグイン用の拡張ハーネス。

ノックセンサーはヤフオクとかで安く用意できそうではあるけど。
対応カプラーを調べたり、シールド線手配するの考えたら配線付きで7000円なら安いからそのまま頼んでしまえってなった。
多分無いとは思うけど、万が一にでも極性があったら困るしね。

拡張ハーネスはコネクタとピンの品番は分かっているのだけど、少量で用意すると送料とか地味に掛かるし、8色分も配線余ってない…
それに、つい最近ETCのハーネス修理でJSTのPHDコネクタのピンをカシメたのだけど、手持ちの工具だとあまりに小さいピンだと上手いことカシメられない事が分かった。
サーキットオープニングリレーに使う予定の配線なので接続不良起こしたら洒落にならないので、信頼性を優先した。
配線が短い国内オリジナル商品だと3000円なので無理して作ることも無いかなって。

FD後期用のVプロハーネスが送料込み5000円くらいだったから買った。
マーク2にもLinkを導入しようかと考えていて、テストでECUの脱着を何回か繰り返す事になるだろうけど、FDに比べてJZX100はECUのアクセスが悪い。

なので延長ハーネスが欲しかったのだけど、中古では滅多に出てこない…
そこで、VVTi付き1Jと同じ形状のFD後期ハーネスを用意した。

デカイ100ピンカプラーだけでも新品で買うと4000円超えるし。
クラウンやAT車の安いECU買ってバラせば多少は安く手に入るけど割りと手間がかかる。

Vプロハーネスなら必要なカプラーは全部付いてくるし、さらに殆ど結線済みで超お得。
20本くらい分岐している配線をカットしてつなぎ合わせるくらいで簡単に延長ハーネスが作れる。
Vプロ側に分岐していた配線はLinkのハーネス作るときに再利用するから無駄も少ない。

FD用のプラグインが1個余ってるから、使おうと思えばすぐ使えるのだけど、
今度はExtremeを使ってみようかと思っている。

FD用プラグイン、パワーFC、マーク2のアミューズECUの全て売れば大して出費せずに導入できそう。
マーク2は自分でセッティングしてみる予定。

FDでLinkのノックリタードを活用しようと思っているけど、純正センサーは樹脂が溶け出してきました。
交換しようにも純正センサーは1万7千円くらいと地味に高い…
どうせなら半額以下で買えるBOSCHのノックセンサーにしてしまおうかな？



純正のセンサーは共振型のナローバンドセンサーでノック周波数は大体3.5kHzらしい。
ドーナツ型は非共振型のワイドバンド。
フィルターはLinkの4kHzナローバンドか4-10kHzワイドバンドでゲイン調整する感じだろうか。

セッティングしてもらったUZレーシングではシルビア等の純正ノックセンサーを使用していて、FDのノック周波数は高いよって言われたけど、流石に純正センサーのハードフィルタリングで周波数変わるって事もないだろうし、本当に3.5kHzで合ってるのだろうか…

UZレーシングでセッティング完了後、引き取った帰りにFactory23に寄ってパワーチェックをしてきた。
圧縮が6前半、所により5に入ってるのもあってかなり安全マージン取られてるので、ブーストに対して馬力自体は出てないです。
パワーFCのフェイルセーフが解決出来ず、LinkでCCNT,TCNT,CRFを制御してシーケンシャル切り替えていますけど、パワーグラフに段つきも殆どなく優秀。





点火時期が全域8～8.5くらいなので相当遅角気味です。
マフラーの抜けが良すぎて、後半がナチュラルブーストアップ状態で1.15kなので、抜けすぎるのは良くないのがわかります…

フランジで絞ったりして、ブースト落としてもその分進角されるので、馬力自体は殆ど変わらないでしょうね。
プラグが新品じゃなかったのと、サーキット走行時は耐ノック添加剤使うので詰めればもう数十馬力は上乗せ出来そうですけどね。

当面の目標はノックリタードの設定をして、このデータをベースに点火時期を詰める事。

セッティング中にフェイルセーフ対策として急遽、シーケンシャル制御をLinkで行ったため。
不足したAuxを確保するためにタコメータの制御をパワーFCに移行させたのだけど、フェイルセーフがかかるせいで1500回転くらいで表示が止まるので非常に困る。

セッティングが終わって引き取ってきたので、パワーFCに入力していなかった怪しいと思われるメタポンポジションを配線してみたけど、やっぱりフェイルセーフがかかっている…

制御に必要だと思われる信号は入れているはずなのにまだ足りないの？
・NE信号(+,-)
・G信号(+)
・スロットル(フル、ナロー)
・水温
・吸気温
・圧力センサー
・車速
・メタポンポジション

排気警告等を点灯させるセンサ類チェックには、燃温とO2も含まれるようだけど、O2は撤去済みで単体動作なら問題ないから除外。
そうなると燃温で引っかかってるのかな…

燃温の分岐は共用にするために、Link側をプルアップOFFにして抵抗テーブルを別途作らないといけないのでメンドクサイなぁ…

Link側の配線図を再チェックしてみたらプラグイン用の拡張コネクタにAuxが4本空いてる事に気づいた。
4本あれば現在パワーFCに制御させているタコメータなど全てをLink側に持ってこれそうだな…