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セッティング中にフェイルセーフ対策として急遽、シーケンシャル制御をLinkで行ったため。
不足したAuxを確保するためにタコメータの制御をパワーFCに移行させたのだけど、フェイルセーフがかかるせいで1500回転くらいで表示が止まるので非常に困る。

セッティングが終わって引き取ってきたので、パワーFCに入力していなかった怪しいと思われるメタポンポジションを配線してみたけど、やっぱりフェイルセーフがかかっている…

制御に必要だと思われる信号は入れているはずなのにまだ足りないの？
・NE信号(+,-)
・G信号(+)
・スロットル(フル、ナロー)
・水温
・吸気温
・圧力センサー
・車速
・メタポンポジション

排気警告等を点灯させるセンサ類チェックには、燃温とO2も含まれるようだけど、O2は撤去済みで単体動作なら問題ないから除外。
そうなると燃温で引っかかってるのかな…

燃温の分岐は共用にするために、Link側をプルアップOFFにして抵抗テーブルを別途作らないといけないのでメンドクサイなぁ…

Link側の配線図を再チェックしてみたらプラグイン用の拡張コネクタにAuxが4本空いてる事に気づいた。
4本あれば現在パワーFCに制御させているタコメータなど全てをLink側に持ってこれそうだな…

よく、パワーFCにはフェイルセーフ無いって言われてますけど。
普通にフェイルセーフあったんだけど…

無いの前提でシーケンシャル制御に必要だと思われる入力のみをパワーFCに入れ、メイン制御はLinkにしていたのだけど。
パワーFCのフェイルセーフが発動すると2000回超えたくらいで、シーケンシャル切り替えが動かなくなったり、レブリミットとか入ったりと色々と制御が入るんだよ。
タコのパルス出力すらリミット付近で頭打ちになるとか驚きだよ。

シーケン切り替えを2000回転以下にすれば切り替えソレノイドは動くし、パワーFC単品にすればまるで問題が無かったのでフェイルセーフが存在するのは確定。

セッティング出すまでは流石に吊るしデータでセカンダリー回す勇気は無かったので分からなかった。
セッティング入ってから行き成り引っかかったので急遽ショップに配線の追加対応をしてもらい、予想外の出費が…

初期ロットでR魔のイグナイター買ってた。
イグナイター以外にも今年に入って、コイル、バキュームユニット、燃ポン、レギュレーターと色々交換してる。

Link導入して現車セッティングするからどうせなら色々手直ししたかったからね。

後は足回りのピロを交換すれば大部分がリフレッシュ出来た感じかな？

Link用タブレットの設置場所を色々悩んだけど、この辺りしか無理そうだった。
6インチならコラム上に置けそうだけど、8インチだと流石にちょっとデカいかな。

ビューのレイアウトを大きめに設定しといて、ワーニングで色が変わったのを目の端で確認する感じかなぁ…
所詮、全開走行時にはメーター見てる余裕無いだろうしね。
パワーFCのコマンダーホルダーでこの辺に装着するのがあるし、視認性は多分そこまで悪くないはず。

GoProのステーを使用したけど、剛性が足りずブラブラしてるから、見た目悪くても裏に何本もステーを追加してあげないとダメそうかな。

Auxの汎用出力を使用してエアポンプとポートエアコントロールをLinkで制御。
まずはエアポンプの空気をポートとスプリットで切り替え、OK
次にエアポンプのマグネットクラッチ制御、切るためにOFF回転を800回転で指定してしまい、アイドリング回転だったのでカッチカッチON/OFF繰り返してしまった…でも制御はOK

ポートにエア吹いた方がアイドリングは安定している、止めていると排気音が途切れる感じする。
これで任意にエアポンプ制御が出来るので、フィードバックゾーン走行っていわれている目標A/Fのストイキ指定が出来る。
エアポンプのクラッチは3250回転以上かアクセル開度50％以上で切れるようにした。
始動時には余計な負荷をかけたくないのでエンジン始動後10秒経過でクラッチが繋がる。
ECU弄り初心者でもLinkなら簡単にこれくらいやれちゃうんだよ。




燃料と点火はLinkのデフォルトデータのまま100キロ以上乗ってみたけど意外と普通のフィーリング。パワーFCのノックも最高で44くらいで、うちの車両の通常時と比べても問題なさそう。
流石に高回転まで回す勇気はないので、3500回転、ブースト0.6弱に抑えたけどね。