すーぅのブログ一覧

タイトル付けるの面倒だったり、複数画像・動画載せるのが楽でもっぱら最近はFBばっかり。

Vプロやめようと思って、ちょっと前からハーネス外して解析してた。
導入時めっちゃお金掛かったわけだけど、ISC制御、燃料、点火くらいしか制御してないのよね、悲しいね。
ファン、メタポン、エアポン、シーケンシャル切り替えはパワーFC側の制御。

やろうと思えばDI/DOも結構余ってるし色々出来るんだろうけど、ピギーバックだとこれくらいの制御が多いのかな？

週末にちょこちょこ作業して完成しました。
LEDのケースをアクリル切り出して作ったりして結構手間。

気温25、6度で水温は24度だけど燃温19度は正しいのかどうか…
データが欲しかったので毎週何度か測定したけど、大体水温-5度くらいでした。

デリバリーパイプって結構肉厚あるし、気温が上がっても中の温度が上がるまで差がある気もするし、とりあえずは補正せずにこのまま完成。

マーク2のリアに9.5Jの225が細くてイヤだったので、10.5Jの255にしたら微妙に入らなかった。
叩いたけどそれでもまだ当たってる。

ATRなら多分いけると思うんだけど、ケンダは思ったよりサイドウォールがもっこりしてた。

ECUの配線分岐をしたので、実測した電圧を元にエクセルで計算してみた所、水温に関してはFCコマンダーの温度と同じでOKそう。

ただ、水温が10度なのに燃温が5度って計算結果になってしまう…
ECUの抵抗が水温の3分の1だったから誤差なのか、本当に差があるのか…

昔チャリティーオークションで水没したパワーFCをコマンダー付きで1000円で買ってたから、実抵抗の測定してみた。

水温の抵抗は大体予想通りだったんだけど、燃温の抵抗が予想より全然低い…
位置的にはC78が水温でC74が燃温の抵抗、両方とも3ABのアースに繋がってるらしい。

抵抗計るだけなら3W-３ABと3V-3AB間の測定でOKっぽい