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昔チャリティーオークションで水没したパワーFCをコマンダー付きで1000円で買ってたから、実抵抗の測定してみた。

水温の抵抗は大体予想通りだったんだけど、燃温の抵抗が予想より全然低い…
位置的にはC78が水温でC74が燃温の抵抗、両方とも3ABのアースに繋がってるらしい。

抵抗計るだけなら3W-３ABと3V-3AB間の測定でOKっぽい

燃温と水温センサは同じ特性なので、まずはECUの水温入力を使ってFCコマンダーと同じ結果になるか確認すればOK。

回路図見ても分からなかったけど、分圧抵抗とかプルアップ抵抗っていわれているのは恐らくECUの内部にあるのかな。
昔、水没したパワーFCをコマンダー付きで1000円で買ってあったから、分かるか微妙だけど抵抗を探してチェックしてみよう、恐らく2～3KΩくらいだとは思うけど…

各温度ごとのサーミスタ抵抗はB定数求めた時に算出してあるから、電源電圧とECU入力電圧から分圧抵抗求めて結果が大体同じならいけそうかな。
それで分圧抵抗さえ分かれば温度算出する式も作ってあるから多分作れるはず。

燃温が知りたくて、Arduinoと7セグを使ってメーター作ろうとしています。
整備書から使われてるNTCサーミスタの抵抗特性とB定数は分かったんだけど。

色々と調べてもそこから温度に換算する式が難しすぎて全く理解できない…
Arduinoとかパーツ類は既に買ってあるので、最悪は水温センサーが同じ特性だからパワーFC見ながら電圧調べるしかないかもしれない。

ハードは得意じゃないから、そもそもECUに入ってるセンサー電圧をプルアップ抵抗でArduinoの5Vに割り込ませてアナログ入力で合ってるのかもいまいち自信が無い。

11月にSLY走った時に、ミニサーキットだと回転数見てられないので、シフトライトを買おうと思い色々検討。
EcliptechのShift-iが機能的に良さそうだと思ったら販売終わってた…

HPには後継機製作中って書いてあり、出たら買おうと思っていたんだけど、実は調べた後すぐに発売されたみたいで11月中には出てた。


Shift-P2は日本でまだ代理店販売が無いので直販で買ってみたけど、国際便なので2週間ちょいかかって無事到着。

先月のドリはあくまで試運転というかシェイクダウン的な？
グリップやるのが目標だったので、何とか12月に予定していた走行には間に合いました。

ドリだからウイングは二の次にしていたけど、グリップならやっぱり欲しい。
前に筑波走った時はFRPゲートに取り付けてたけど塗装にヒビが入っててそのまま使い続けるともげそう…
なので、マーク2と同じ手法でボディ直付けにしました。
ドリ終わってからすぐに着手したけど完成したのが走行前日の20時とかで割りとギリギリ。

今回は仲間内でタイムアタックやろうよって話で、第一回としてFD5台でスポーツランドやまなしに行って来ました。
スポーツランドやまなしは初めて走ったけど、昔走ったオートランド作手に似てる感じ。

タイムは40.882で1番！
仕様的にも多分早いって言われてたので下馬評通りな感じでしたけど。

準備でバタバタしちゃったり、ノートラブルってわけじゃなかったけど、全員自走で帰れたからヨシ！
年間パスにしたのでまたそのうち行く予定です。

複数画像のアップロードしやすさとかで殆どFBでばっかり書いてるけど色々やってるんですよ…