すーぅのブログ一覧

偶然見つけたけど、サーモ残すから冷間や車速なんかを考慮する必要がないので、これを参考にしてデューティー変えるくらいで問題無さそう。

もっとこういう動画増やしてくれれば良いのに。
再生数少ないし、せっかく作っても広報が足りてないんじゃ…

あんまり乗らないけど、ナンバーを切ったサーキット専用車じゃないので、サーモを取るデメリットが許容出来ず、サーモを残したままウォーターポンプを単純に電動化。

RX8では同じ考えの商品が海外であったりするのだけど、FD用は探しても見つからなかったので仕方なくアダプターを自作。

サーキットでコースアウトして脱出出来なくなり、クーリング出来ない状態でエンジンを切ったことにより、オーバーヒートして白煙噴いたので導入を決意…
導入したらしたで、これが壊れるとオーバーヒートする問題はありますが、壊れた際のセーフティをLinkで設定すれば何とかなるかなっと、ただし自走が出来なくなるのは痛いですけどね。

エンジンを切ってもポンプとファンが動かせるので、再始動で水温100度オーバーでいやーな気持ちになるのともおさらば。

ABS撤去でよく使われる、純正の三又配管は生産中止になっていたのでキノクニのを使用。
フロント配管をバルクヘッドに寄せたくらいで終わりにしようと思ったけど、作業性考えるとリア配管が邪魔で気に入らない…


リア配管もがっつり曲げて移動、これでスペースが広くなるのでコイルの移動や4コイル化がしやすくなる。


Pバルブの固定は適当に鉄のフラットバー捻って作成。


週末の天気が悪く、やりたい作業はいっぱいあるのに時間が確保出来ない。

GPスポーツのメンバー補強プレートを溶接。
単相200の半自動を新調したけど、セッティングが悪いのか半自動だとアークが安定しなかったので仕方なく手棒で溶接。
クレーター出来てやり直したりするから見た目悪いけどくっついてれば問題ない。


メンバー全体が錆てたので、錆転換を全体に塗った後に塗膜が厚いらしいワコーズのシャシブラで塗装。


デフマウントはKTSのリジットにして、バラしたリアハブなんかも全部組み直していく。
アライメントは大体の位置で固定して、まっすぐ走るのでとりあえずはOK。
8月に車検で車高を上げ下げするからしっかりやるのはその後かな。

10連休でも毎日何時間も作業していたのでまるで休みじゃなかった。


先日買ったFD用のDRLラジエター分くらいは工賃浮かせられたと思う。

リアメンバー降ろして。


セミリジットカラーは折れた、純正マウントがヘタってると相当暴れるみたい。


スライドハンマーは持っていないので、プーラーでハブの取り外し。


アウターレースは自分のプレスで抜けなかったので、GWも無休でやっている知り合いの工場にお願いして、20トンで何とか抜けた。


ナックルのゴムブッシュをイケヤのピロに打ち換え。
純正ピロの部分も用意していたけど、ガタが無いしナックルに当たってプレスでは抜けないので、ガタが出たら車上でやるから今回は交換しない。


デフマウントは叩いても全然抜けてこなかったのでプレス使って抜き取り。
スーパーナウのFD用ブッシュ冶具セット最の高。