すーぅのブログ一覧

数ヶ月前にチェックした時にはまだあったのに、気づいたら生産中止に…

まだ生産中止してから時間が経ってないだろうから、市場在庫で残ってたりしないかなって思ったけど、ダメだった。



左右揃ってないと意味がないのに、何で片側だけ残ってるのか…

今は純正マウント+セミリジットカラーだけど、動きすぎるみたいでセミリジットは折れました。
TRDに交換しようと思ったけど、仕方ないのでリジットかな…

11月のフレックスで走りに行こうかと思っていたけど、走行会に誘われたので12月に延期してSLYに行ってきました

去年はFDとマーク2をLink化してセッティングしていて結局サーキットには行かなかったので、2年ぶりのサーキット走行。


2年前に使ったZ2☆を使ったけど40秒676でベスト更新。
圧縮6台だしブローしたらどうしようかと思ったけど意外と壊れなかった。

ただ、今回の走行で何度か5速に入った際にシンクロ痛めたみたいで5速に入れるときに若干弾かれるようになってしまった…
5速は移動にしか使わないし、ダブルクラッチすれば2，3割は普通に入るのでしばらくはこのままかな…

次は2月まで待つと雪が怖いから、年明けの1月13日にTKくらぶの走行会でTC2000を予定。
ちょうど三連休だから土曜準備、日曜走行、月曜片付けで有給使わなくても良さそうだしね。

FDのボディカバーに車買取ますのチラシ挟まれたので、防犯のために監視カメラ買った。
SDカード込みで1万くらいのでも結構良い感じ、安いからいろいろな角度で複数台設置しても良いかもね。

設置してわかったのは、夜中になるとFDの上に猫がひっきりなしに来る…
完全に寝床になっている事実。

TPCNTを200回転手前で全開にして予回転させてみたけど、セカンダリーの立ち上がりに関しては改善はなかった。
セカンダリー領域でTPCNTを全開にするのは効果があるかもしれないけど、シャシダイで計らないと何ともいえない感じ、悪くはなってなさそう。

プライマリーの最後が下がっているのはTPCNTが全開なのに、WGCNTがデューティー制御しているからで、この影響で切り替わり前後がなだらかになっている感じ。
セカンダリー回るまでWGCNTを動かさないって事も出来るけど、劇的に変わるって事もないだろうね。
TCNTだけを先に開けるっていうのも試したけど同じようなグラフになった。

純正やP-FCは0.5秒だけ予回転させているらしいけど、同時に切り替えで良さそう。
同時切り替えならブーストが下がって上がるまで大体0.3秒程。
アクチュエーターが0.6ｋくらいらしいので、ブーストアップであれば逃がしている分だけで予回転十分なんじゃないのかな、たぶん。

実験のためにTPCNT、TCNT、CRF、CCNTを全て個別に制御するようにLinkの配線を弄ってみたけど、全て同時切り替えで良さそうなのでシーケンシャル生かしはAux2本あれば問題無い。
CCNTだけ動作が逆のため2本必要なのだけど、5極リレーで動作を逆にすればAux1本で良いね。
シーケンシャル制御は意外と簡単だった。

現在、触媒にエアポンプからエアを送っていないので、必要無いPACNTと2次RFも潰してしまって、常にポートエア状態にして動作をエアポンプのON/OFFだけにして実験用にAuxを確保したけど。

エアコンのACリクエスト（デジタル入力）でA/Cリレーを直接動かすとかでもAuxは確保出来るので、最低限必要なAuxって結構少ない。
FDの場合、エアコン制御を直でやっても圧力センサーとブロアファンの状態をチェックした後にACリクエストがECUに来ているので、A/C付けたままサーキット走るとかしなければ平気なはず、結局Aux余裕で足りたから直接制御はしなかったけどね。

純正の場合は、TPCNTとWGCNを個別に制御しているけど、EVCなど社外のブーコンにするとTPCNTとWGCNTを3又で1本にまとめて同時制御になります。

TPCNTは本来セカンダリーになると全開になっているはずなのに、デューティー制御するってことはセカンダリーの効率落ちるのかな？っと気になったので。
同時制御より悪くなる事は無いだろうと、純正相当に戻してみます。



こんな感じで配管して、プライマリー領域はTPCNTで、セカンダリー領域ではWGCNTでブーストを制御し、同時にTPCNTを全開状態にする。
こうすればプライマリー領域の制御分は全てセカンダリーの予回転に使える。
追加した2ポートと3ポートは同時に切り替えれば良いので、制御用のAuxは1本で済む。



実際に配管するとこんな感じ？
3ポートはAliExpressで購入して2千円もしなかった。
2ポートは不要になっていた純正を使うのでローコストで少しでも良くなればラッキー