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ダイレクトイグニッション化するためにAuxが不足しているので、Auxの空きを確保するためにISCVを6線ステッピングから2線ソレノイドに変更予定。

1JZのISCVって結構壊れやすいのに、新品が8万もするし、うちのは18万キロも走ってるからいつ壊れてもおかしくない…

今回はNZEFIの1UZ用のキットを購入してみた。
長穴加工で付きそうだったけど、そのまま付けるとホースがインジェクターに向きすぎだった。
コイルの固定用に用意した5mmのアルミ板の端材で変換プレート作ってみた、これで多分ばっちりのはず。

セッティングも普通に乗れるくらいにはなったので、次は18万キロ使ってお疲れなセミダイレクトイグニッションを、折角だからシーケンシャル点火の完全ダイレクトイグニッションに変更する予定。

誰もやってなくて付くのか分からなかったから、試しに2個だけコイルを用意してみたけど、思ったより簡単に出来そうな感じ。

使うのは強力なガスコイル。

R Magicのチタンナットがキャンペーンで安かったから買ってしまった。

ヤフオクの毎日くじで貰ったTポイントが5000円近くあって、それ使いつつ5の付く日にヤフーショッピングで買ったら更に4500ポイント貰えたので、送料込みでも実質2万4千円くらい。

クロモリでも7、8千円するし、ちょっとデザイン凝ってる奴だと1万越えてくるし、長く使えるのでいうほど高くない感じ。

まだ気になる所は多々あるけど、全開に出来る様にはなったので。
今回もLinkの手配などしてもらったFactory23でパワーチェック。

ブーストは1kと0.9kを用意したけど、純正タービンは上がフン詰まりになるから殆ど差がなかった。
多少中間が良くなる程度なので、耐久考えたら0.9で良いかなってくらい。

目標は300馬力超えだったので、何とか最低ラインはクリアできた。
他の純正ブーストアップのグラフも見せてもらったけど、かなりコンディションの良い車両だと350馬力くらい出るようだけど、大体は320馬力前後だったのでそこまで悪くはなさそう。

標準的な馬力だったので、そこまで点火は遅角していないようなので、やっぱり1JZは排気温度が900度超えるのが普通みたい。

940度超える時もたまにあるので、ノックリタードで遅角されると950度超える可能性もあるわけで。
さすがに950度超えるのは避けといた方が良いかなぁっと思い、ちゃちゃっと対策を。
排気温度が950度超えたら4Ｄ燃料マップでベースマップに対して5%増量させて温度を下げてあげる。
今のベースマップだと5%変わればＡ/Ｆで0.5～1くらい濃くなる感じかな。

やろうと思えば、正圧の高回転でA/Fが11.5より薄くなったら安全のために増量させるとか、仮想Aux使えば複雑なことも出来るので、Linkはこの辺の自由度の高さが非常に良いと思うね、発想次第で色々できる。