久々にDラーへ・・・とDio君弄り終了～^^;

最近は特に購入する必要な部品もなく
快適な我がFCです。
ってことで久々のDラーでした^^;

用事はOIL交換。。。

今度の店舗は2階からピットが見えるんですね。
隣にはFD、見えないピットにAZ-1、NAのロードスター・・・
プチバブル時代！（爆

この3Sの行き届いたピット・・・安心して預けられるっす。
OIL交換と部品購入だけで、しかも雨降ってるのに洗車までしてくれてm(__)m
仮店舗は酷いもんだったww　作業品質は・・・案の定だった・・・

今回はこれも定期交換っす。

純正7番9番　プラチナじゃないよ^^　週末にでも点検がてら交換します。
モーターショーのパンフもくれた（笑

あと、ビックリしたのはちょっと前までおいらのFCを弄ってくれてたメカさんがフロントに異動。。。
器用とは言えなませんが一生懸命、ホントに真面目に整備してくれる人なのです。
機械相手から人間相手でストレスだらけでしょうが、この店舗なら大丈夫じゃないかな？

して、DAYTONAエンジンになった通勤快速ver.2なDio君。
ようやく妥協出来るレベルに仕上がりました。

Max9200rpm　最高速は平地で80km/h　
4500クラッチイン　8500で変速　65km/hで変速完了。
0～70km/hまでまずまずな加速をしていきます。ゼロスタートは油断するとフロント浮いてビビります。
でも70km/hから先はかったるいけど^^;

これ以上は規制後純正キャブじゃシンドイww
もしくは圧縮上げればこのままでももう少しいけそうだけど台湾製と同じ結果になるのもちょっと・・・ね^^;
多分点火タイミングをもう少し細かく制御してあげればこのままでもあと10km/hは上がると思いますが
もうこれで妥協です。詰め出したらキリが無いんで。。。
誰かレーシングCDIお試しで貸してください（爆

ぶっちゃけ、ライブDioの規制後純正ベースで弄るなら台湾製の方がおいらには好印象ww

個人の覚書・・・


DAYTONA スーパーＤＲＡＧビッグボアキット　71cc
台湾製 規制前AF34/35用純正交換タイプマフラー
キャブはAF34規制後純正でA/Fコントロールを撤去。
メインジェット： #95　→　#90 → #85 → #95 → #100（デイトナ）
パイロットジェット： #42 → #40 → #38（ポッシュ）
ニードルジェット： 純正は非調整式なのでワッシャー2枚挟み
エアスクリュー ： 2回転戻し
エアクリ　：　純正穴あけ　吸気量アップ加工
プラグ　： キット付属　　BR8ES
　　　　　　キット付属スペーサーは使わずプラグワッシャー二枚重ね。
オイルポンプ　： 純正 +　（ガソリン満タン給油時に50cc混合）

ハイスピードプーリー ： 不明 台湾製
ランププレート　：　純正
スライドピース　： 新品に交換。
ウエイトローラー　：　純正9.5gｘ6　→　8ｇｘ3 + 8.5ｇｘ3 →　7.0gｘ6 →　6ｇｘ3 + 7ｇｘ3
プーリーボス　：　純正
Vベルト　：　台湾製（細くて短め）　→ 純正（基準） → KN企画（太めで長め） → 台湾製に戻し。
クラッチ　：　スマートディオ　Z4純正 新型3枚クラッチ
　　　　　　　 クラッチスプリングZ4純正
　　　　　　　 センタースプリング　Z４用 → DIO-S用 → Z４用

燃費は通勤で22km/L・・・かな？

もう少し70km/hからのパワー感と最高速をもう5km/h上げたいけど・・・もうこれで妥協です。　

もしヘッド外すことがあったらヘッドガスケットを0.5mm→0.3mmに変更するかもですが・・・（汗