赤レンのブログ一覧

久々に週末が雨じゃないので溜まってきた部品の交換を。
でも、いつ雨が降ってきてもおかしくないような雲いきなので簡単なプラグコード、プラグ交換。

結局またプラグは1年8,000km使っちゃったww
3,000～5,000kmで交換する予定だったのに。
プラグコードも5年で交換するつもりだったのに8年使っちゃった。

プラグ外すついでだから圧縮も測る？
でも、暖気した後にエンジン回りのメンテしたくないww
デミオを動かすのにFCを動かさなきゃだからエンジン掛けついでで1分位暖気してOIL回すだけの冷間の参考値測定でイイか！^^;

前回測定したのは去年のGWか･･･
その時はフロント、リア共に6.9kg/cm２でDラーとの測定器誤差が0.5あるのを補正しても実質7.5位だった。
さて、あくまで参考測定だけど今回は？
フロント

7.6kg/cm２ってとこ？

リアは

リアも7.6kg/cm２かな？

前後、三室差はまぁまぁ許容範囲かな。補正したとして8.1kg/cm２くらいか。
前回の測定からガソリン変えたんっすよね。
それまではずぅ～と出光だったんですが、なんかプラグに着くカスが多いような気がしてたのでENEOSに変えた。
今時は何処のガソリン入れても同じだと思うんですけど気分の問題。
実際、走ってもガソリンの違いなんてオイラにはわかりません。
でも走行条件はほぼ同じなのでやっぱり違いはあるのかな？？
冷間測定なのであてにならんけど。。。O/H後10万キロ超えでコレならOK牧場！

っで、外したプラグは左からFT,FL,RT,RL まっ、リーディング側は完全に使い過ぎですな。

少しガス薄目な印象。そろそろ燃料フィルターも交換した方が良さそうかな？

では、プラグ交換。

ハウジングのつなぎ目などからもOIL滲みなどは無いね。

次はプラグコードの交換。当然純正品。
新品装着前にコイルの端子を一応清掃。
キレイそうに見えてもコンタクトスプレーを綿棒につけて擦ったら綿棒真っ黒っす^^;


純正はクリップに組まれてるのでコードの並びも気にすることなく交換も楽です。
何より長さが絶妙でプラグの差し込み部分の配線余りが無くてコード同士のラップも少ないのでノイズのことも気にしなくて良いのがイイね。



プラグ周りがコードでグチャグチャしないでスッキリ。


交換完了～。
エンジン掛けて～
問題なしですな。

さて、次はフロントロアリンクのブッシュ交換かな。。。
以前なら半日作業だけど、今は丸一日作業でやろう(;^_^A

帰宅後、久々にダイアグ、スロポジ、スイッチ信号のチェックした。
特に問題を感じてた訳じゃないけど暫くチェックしてなかったから。

エラー無し！、スロポジOK！、スイッチ信号OK！　でした。

っで、たまたまメルカリ見てたら掘り出し物発見！
まだ全然交換時期じゃないんだけど「ぽちっ！」っとな。

新品価格は
エンジンマウント　　　FB01 39 040A　： 6,923円/個
ミッションマウント　　FB01 39 340A　： 4.618円/個　（税込み)なんですが

１セットで8,000円(税込み送料無料）也～
極稀にあるお買い得な買い物でした。

昔はヤフオクとかはお買い得商品が多かったけど、今は単なる通販サイトならまだしもぼったくりサイトに成下がっちゃったね。残念なことです。
製廃部品ならボロくても多少高額程度なら仕方ないとは思うけど、普通に買えるものが定価より高いってなんなんでしょ？

はい。FCでは無く、チャリンコっす。
このチャリンコも2005年モデルなので21年選手。
いや、メインフレームが壊れない限り部品交換で復活できるので今まで何回もバージョン変更してましたが。。。

今回はリアサス。。。
先月まで全然問題なかったのに急に抜けてOILがダダ洩れ。
ダブルサスはリアダンパーが効かなくなると漕ぐたびにサスが沈んで漕いだパワーが全部サスに食われるんっす。

先週乗った時は普通に走ってても漕ぐたびにリアがビヨンビヨン上下して不快極まりない。

とは言え、チャリを買い替える気など更々無く…^^;
リアサス交換しよ！
っで、安物な台湾製サスを購入して交換～。DNM？聞いたことないメーカーだけどソコソコよさげなパーツをリリースしてるっぽい。
なんちゃって中華より全然マシそう。
一応、今まで同様にリバウンド調整だけはできるタイプのものにしました。
190mmで750lb。スプリングシ－トはネジ式なので若干のプリロード＆車高調整できるタイプ。
ブッシュ周りはポン付けは無理だろうから加工前提。
安物だけどSR SUNTOUR並な値段はする。

昨日の昼にAmazonで注文したら今朝届いてたので速攻で交換。

今まで付いてた21年物は…

オイルまみれ～

購入したものはやっぱりブッシュの幅寸法があってなかったので、このサスからブッシュを抜き取って入れ替えできればラッキーかな。

購入したのを見ると、オイラが知らないだけで意外と名の知れたメーカーなのかな？
ちゃんとした規格寸法で作られてるっぽい。コレならブッシュ交換できるかも？

っで、新品サスと古いサスの締りバメで圧入されてるブッシュを抜き取ってみたら…
径やダンパー固定部の幅は一緒。やっぱり規格品っぽい。

ブッシュ打ち換えでそのまま使えました。


乗った感じはバネは同じくらいかな？ダンパーは少し弱いけどリバウンドを硬めにすれば今までと同じ感覚かな。
まっ、OK牧場～！

こうやってオイラのマシン達はなかなか引退させてもらえないのです^^;

今朝、通勤のためにエンジン掛けた際にフロア下から「キュキュキュッ…」って音がしました。

「っん？マフラー？」って思って下覗いたけど特に問題はなさそう。
走りだしても排気音などは普段と変わらず。

そのうち忘れてしまっていましたが、会社の駐車場に着いてエンジン止めた時にまた軽く「キュキュ…」って聞こえた。

マフラーが大きく揺れるときに鳴ってるのは間違いなさそうだけど、朝は時間が無いので帰宅してからマフラー揺すりながら確認しよう。。。

帰宅時にエンジン掛けた時は音はしませんでした。
たまたまハンガーと吊りゴムの位置関係で一時的に鳴ったのかな？？？

っで、駐車場の枠を出て切り返しした際に自分の駐車場を見たら何か黒い塊がww
マフラーハンガーのゴムの欠片じゃん。強化タイプのヤツだったので触媒後ろの二股に分かれてる所のハンガーのだなってすぐわかった。
オイラ強化ハンガー嫌いだからココ以外は純正にしてます。
ココだけは触媒の地上高稼ぐために純正より強化タイプの方が上げた状態で固定できるので使ってました。
片側は問題なさそうだし、マフラーが下がってる様子もないのでそのまま帰宅。

この強化ゴムのは他の所から外した使ってないのがあるので帰宅したら交換しよう。

帰宅して覗いたら…

ボルトの下が無くなってた。

コレはマフラーの重量とかじゃなく、ゴムが劣化してる所にコインパーキングなどでハンガーゴムの下を擦った時のダメージが蓄積して割れたんだろうな。

っで、タイヤ止め掛けてからマサダのジャッキで運転席リアを上げて、万が一のためにカヤバの再生したジャッキもリアメンバーに当てて作業スペース確保。

使っていなかった予備？と交換しました。

下に飛び出てる所は切った方がいいかな？触媒よりここが最低地上高になってるかもww

割れた強化ゴム

ゴムが劣化してるので左側もそのうち割れるかもだし、予備も使ってのを外して保管していたものなので近いうちに新品に替えておこう。

ついでに再生チャコールキャニスターもチェック。
接着剥がれなども無く、ちゃんと機能してくれてます。

さて、そろそろ溜まってるリフレッシュパーツも交換していかないとなぁ～^^;

FCのエンジン載せ替えの際に足が無いのは困るので3万円で購入したDio君。
もう12年も経ったんだ･･･
いまだに近所への釣りや、ちょっとした買い物、自宅周辺が観光渋滞エリアなので車で行くには渋滞に嵌るような所に一人で行くときなどは大活躍してくれてます。

購入してすぐに二段階右折や30km/h規制などの殺人法規に危険を感じてボアアップして黄色ナンバーに変更したんですよ。

目標テーマは「おばちゃん買物仕様風 排気量増大黄色標識 通勤快速ライブDio君」
パッと見は極普通の足スクーターなのにスタートから80km/hまではピンクナンバーな4stノーマル車の前に余裕で出れる意外性。

大学生以来で25年ぶりに弄ったスクーターでしたが、キャブセッティングや駆動系セッティングなど、当時の知識が今だ健在で12年ノントラブルにセットアップできた自分の経験値に惚れますな（爆


流石に外装はやれてきたので手に入るうちに外装交換するか全塗装するか。。。
400ccに乗り換えるか(笑)
まっ、これからも最低限のメンテはするので頑張ってもらいましょ。

んっ？ってことはFCの載せ替えたエンジンももう13年目に突入するのか！
通勤含め、毎日乗ってて年間走行距離平均は1万キロ弱。
フィードバック走行？何それ？って乗り方ですが、所詮ノーマル車両なのでカローラに乗ってるように普通に快調です。
ロータリーだから乗りずらい、低速トルクがない、すぐカブるってのは単純にどこかが壊れてるだけです。新車のノーマル車は当時の普通のファミリーカーと何も変わりませんからね。
まっ、最近燃費が少し悪くなってきているのは事実なので圧縮は落ちてるだろうけど、2ピースアぺだから仕方ないっすわ。