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予定通り帰国してすぐにFCはタービン交換でDラーへ。一週間の入院予定。
今度の台車はコレ。
前回もMAZDA 3 でしたが、前回はファストバックで今回はセダン。
ファストバックは「まぁ～まぁ～イイ車」な印象でした。
今回のセダンは「これシャシ別物？？」ってくらい 重い、ロール＆ピッチがバッタんばったん、車重に見合ったパワーが無い･･･
同じMAZDA3とは思えないんですけど^^;

なので通勤以外では使う気になれず。。。

っで、早く帰ってこないかな？オイラのFC！
って思ってたのに預けた翌日にDラーから入電。
大体こんなタイミングの知らせは良いものでは無く･･･^^;

「ラジエターのカシメ部からクーラント漏れてます」となww
うん？帰国してちょろっと走ってからエンジンルーム点検したときは漏れの「も」の字も無かったけど？
預ける前日に箱根に桜見物に行ってターンパイク往復＆西湘バイパス往復はしたけど･･･

まぁ、前オーナーが新品に交換済みでしたがオイラが12年乗ってるし、確かに樹脂は変色が微妙に始まってたから漏れてもおかしくはないんだけど、このタイミングか･･･
予定外の費用だよ、しかも値段がハンパねぇ～(汗
おまけに修理期間が1週間伸びた。
去年の夏から故障連鎖が止まらないな･･･(滝汗

今度から代車は軽がいいなぁ～(笑

ラジエターは純正新品です。お値段12万円也ww
ってか、まだ出るんですね。
社外は薄いのが無いし、導風板をキッチリ造らないと性能は純正より落ちるので処理が大変。
オイラの使い方なら純正で十分冷えるし、真夏の昼間に箱根のターンパイクを全開で登らなければ問題無し。
富士のショートサーキットでも1枠30分をノンストップで走っても35秒台レベルのオイラじゃなんの問題も無いからね。

タービンはDラーご用達のリビルト品でドラゴンパーツ製ですね。1年1万キロ保証付き。
前々回のドラゴンパーツのリビルト品は7年8万キロで劣化して割れたパイプの破片でブレード曲がって交換。
まっ、リビルトベースのタービンもどんどん古くなってガタが来てるのが多いので5万キロもってくれたら嬉しいんだけど。

これで故障連鎖が終息して欲しいものだ。。。

この一年で車検を含めどんだけ修理費＆定期交換部品費が掛かったんだろ？
多分軽く100は超えてる予感。
旧車をDラーやショップで修理して今時の車と同じように毎日使用するために維持するのってこういうことですわ。

今、中古車でFCの価格が凄いですけど、買った費用から更に200万は足さないとまともに動かないんじゃないかな？