赤レンのブログ一覧

年に一度の定期メンテでアイフィーリンさんへ。
OIL系交換っす。
それとプラグと車検間近なのでエアフィルターも交換してもらいました。

交換したOILはエンジン、ミッション、デフっすね。
エンジンOILはどんなに過酷に走っても純正OILが良い派ですが、その他のOILは純正に拘る気は無い派です（笑
とは言っても純正はエンジンOILすら13B開発当時の純正OILはもうありません。
純正は5W-30に代替されてますけど･･･やっぱり使ってるとフィーリング的に信用できないww
RE-TECSには7.5W以下は使うな！と強調されて明記されてますしね。。。

っで、純正の10W-30に近いフィーリングのOILが無いかな･･･と探してるときにアイフィーリンさんで取扱いを開始したTOTALのOILが良い感じなので使い続けてます。
TOTAL Quartz 5000 10W-30 Future GF5

過去にローターのゴムシール劣化でオーバーホールしたのもあって、メタルが守れてもゴムに影響が出る可能性のある現代の化学合成なものなどはやっぱり躊躇してしまいます。
ロータリー用OILと謳ってるものなら大丈夫と思いますけど、そういうのって大抵粘度が･･･ね。

っで、デフOIL･･･
タイヤをRE71RSにしてからFSWショートの3コーナー登りで内輪が空転して前に進まなくなっちゃったんです。
おいら4ピニからトルセンに変更したので当然なんですけどね。

やっぱりここで加速できないのは辛いww

そうしたら八木さんからパーティーレースのトルセン車で使用してるOILを紹介してもらいました。

80W-250･･･250?（笑
さて、次回走行が楽しみっす。

ミッションはそろそろシンクロがダメかな？って思ってオーバーホールしようかと思ってた時に、これも八木さんから紹介されたこれ！

コレ使ってダメならOHすれば？ って試しに入れてみたら･･･
気が付いたら毎年1回交換してもう4年目？ OHの必要性すら感じてません（爆
オイラは通勤など日常的にも毎日FCを使ってるので年間1万5千キロ以上走ってます。

プラグは、ちょっと4本共に焼け気味かな？ちょっと燃料薄い感じ。
4本共という事はポンプ系統の劣化かな？
ポンプ制御の電圧チェックなどして暫く燃料系を注意しておきましょうかね。

次は･･･

前に補修したキーシャッターが割れて鍵が動かなくなったので再補修^^;

ゼリーの容器から切り出したシャッターでしたが3年持ったよ(笑)
オイラは鍵穴を光るままにしているので、今度も余ってたアクリル板で作った。
さて、今度は何年持つやら？(爆)


でも、そんなんで良いんだよ。機能が果たせるなら何だって代用していいんじゃない！

オールペン後、初めて内装剥がしたけど、裏までキレイだぁ〜(⌒^⌒)ｂ


後は、寒すぎて夜間作業する気にならなかったマフラー塗装。


余ってた耐熱塗料で何とか間に合わせました(笑)

寒すぎて昼間でも全然乾かないww
ガスケットも買ったので冬休みに交換っす。

今年ももう12月ですな･･･
年が明けたらFCの車検が近づきます。
なのでそろそろ冬休みに対応する整備の準備を開始しないと。
必要な部品をリストアップして休み前に準備をしておかないといけないので。


とは言え、おいらの車はノーマルなので車検対応作業なんてのは必要ないんですが･･･
定期交換部品の交換や各部点検＆チェック＆整備っすね。
車検はDラーにお願いするけど、今時のマツダDラーには必要以上に車を触って欲しくないのです。

クーラントも丁度2年なので交換。
前にセブンデーリターンズ？二次会のくじ引き大会でよっし～さん提供のR魔クーラントが当ったので入れ替えました。
これが、思いのほか(失礼汗)良かったんですわ。
真夏のターンパイクをハイペースで登っていくと純正などとの差が良くわかります。
温度上昇加減やMAXはさほど差が無いんですが、ビックリするくらいスグに適正水温に下がります。
FSWショートコースなら25分走り続けても水温なんか気にしなくても何も起きません。
105℃に設定してるワーニングが鳴ったことありません。
なので今回は自腹で購入しました。た、高いのね･･･^^;

あとは･･･
おいらのFCはノーマルマフラーなんですが、もう中から錆びてきて穴があいてます。
外から補修して外見は問題ないんですが、前回の車検も穴を塞いで問題なく通過しましたが、最近は排気音まで少し大きくなってきた。
中の隔壁が崩壊しかけてるんでしょうね。

新品を買うつもりでいましたが･･･新品でも5年しか持たないんだよな･･･
サイレンサー1組で車検対応のステンマフラーが2本買える値段ww
やっぱステンで音の静かなフジツボの細い方を買おうかな？
でも見た目が好きじゃないんだよ細い方。ってネット見てたら発見。

未使用の長期在庫品。少し考えてから「ポチッ！！」となww
考えてたのはアンフィニ用のサイレンサーだったから･･･

来てからチェックしましたが、本当に未使用だった。
H17年3月出荷の出荷札が付いてました。15年保管品のようです^^;
中は煤けも無い金属肌。

でも、そのままノーマルのFCのメインパイプにはポン付けできないようです。
皆さんからの情報だとアンフィニのマフラーはメインパイプの径を標準車のφ38.1からφ45にアップして排圧を下げたうえで、サイレンサー内部の形状を3室膨張タイプから4室共鳴タイプとし、騒音の原因となる低周波音の低減を図ってるらしく、パイプ径の差の分フランジのボルトピッチが異なる（M10ボルト１本分もなかった）と実際にチャレンジされた方からのアドバイスもあったので長穴加工で対応します。

まずは溶接されてるボルトをサンダーでビードを削って剥がします。
丁度お向かいの家が建替え中でサンダー音なんかがしてるので紛れ込ますようにサンダー作業が出来ました（笑

メインパイプのY字は標準車のままなのでサイレンサーの入り口パイプが5mm大きくなった所で排気効率に影響があるとは思えないのでパイプ中心がずれないように固定すればイイだけ。
万が一高回転のフィーリングやMAXブーストが上がるようなら中村さんに書き換えお願いすればよいので。。。
サイレンサー構造の差で更に静かになるとイイなぁ～～♪

フランジが分厚くてなかなか削りごたえがありますな（汗


こんだけズレれればOKでしょう。


長穴加工後はシルバーの耐熱塗装～。

シルバーを数日放置して乾燥させたらサイレンサー全体は黒に塗ります。

っで、来週はアイフィーリンでミッション、デフ、エンジンのOIL交換をしてもらってきます。
デフオイルはサーキットでトルセンでの空転対応のOILをチョイスしてもらうので少しでも前に加速するようになるとイイなぁ～。
空転で困るのはFSWショートの3コーナーだけですけどね^^;

シーズンイン前準備のその2っす。
GW頃に交換しましたが、オールペン預けで暫く不動だったせいか普段より短い期間でブレーキフルードが変色してる気がしたのでリザーバータンクとフロントキャリパー内のフルードだけは入れ替えしておくことにします。
タイヤもハイグリップなので負担も増えるだろうし。。。

リアは･･･おいら効かなくてもいイイのでパス（汗
フルードはいつものBrembo LCF600 plus　です。
ってか、これしか使う気が無いのでストック品^^;

あとは足回りやエンジンルームなど各部を目視点検と打検。
オイルや水のモレや滲みチェック。ホース抜けやゴム類のチェックも。

コレも忘れず･･･
ハブキャップの穴あけ。パンクしてグリス飛び散らせるからね。。。


ハブのグリス状態も確認して～
今年は距離走ってないから全然問題なし。表面側を少し補充しておきました。


穴あけ部は普段はアルミテープで塞いでおきます。


キャリパー内部の古いフルードを入れ替えて～
周辺部分もチェック。うん、無問題。

タイヤ付けてハブのガタも確認。これもOK牧場♪

反対側も同じように･･･

キャリパー内のフルード･･･予想より劣化してるなww
なんかハードに走ったっけな？？（笑汗

おいらが使ってるワンマンブリーダーは余ってたブローバイのワンウェイバルブっす。
これがなかなかイイんだなぁ～^^


さて、久々のPOTENZAっす。RE71RS。
FCでは1LAPアタックをするつもりも無いので絶対グリップは必要無いんですけど、溝が無くなる直前まで楽しめる程度にグリップ力を維持できるのってブリジストン以外はオイラは知らないので今回はコレに決めました。

まっ、車の仕様的には完全にオーバーグリップですね。車体の負担や他にネガな部分が出るでしょうね（汗

なんが今時のラウンド形状でやたら丸いな。
バイク用タイヤじゃないよね？（笑
TOYOのR1Rが角々のスクエア形状だったから余計に丸く見える(笑

前車で使って良い印象が無かったRE11に見た目は似てるんだよね。
タイムは出るんだけど思い通りに気持ち良く車を動かせないタイヤだった。

これはそんな特性じゃないことを願おう^^;
表面コンパウンドはR1R新品より全然硬いっす。
タイヤ屋から出て走り出した時の小石の跳ね上げがR1Rより全然少ないもん（笑

あっ！そうか！コレ回転方向指定が無いから左右でローテーション出来るんだ！
FSWショートは右側の負担が大きいので左右入替が出来るのはありがたい。
今気が付いた（笑

直近の「サ」の予定は12/頭の茂原なんだけど･･･
ココまで準備できたら我慢できんな･･･

明日も晴れかぁ～～！紅葉狩りドライブに･･･ ﾆﾔﾘ(*￣m￣)

いよいよ車に優しいシーズンになってきたので今年も準備っす。
まずはタイヤですね。

溝はまだ僅かにあっても劣化してエコタイヤなみにプラスチッキーになったR1R。

去年走った時には既にグリップは終わってたけど3回「サ」で頑張ってくれました。

普段乗りとあわせて3年4万キロ弱使ったので良く持つタイヤですね。

新品時のグリップは他のハイエンドなタイヤと大差ないグリップですし価格は1/2だし、パターンデザインがおいら好み。
ハンドリングも設計が古いけどおいらの乗り方には合ってるので不満はないです・・・
ただ、グリップするコンパウンドの寿命が短いんですよね。
5部山越えるか1年経つかでいきなりゴムが劣化してプラスチックになります。
「サ」も楽しむ程度ですが復活したので1シーズンで美味しいコンパウンドが終わるのは微妙な感じ。
運転技量維持が目的なので年に5回位しか「サ」は走る気が無いのでサーキット用に準備するのは勿体無いのです。
置き場にも困るしww

あと、オイラが入手してから替えたこと無かったホイルのエアバルブ。
恐らく20年は交換されてないと思うので交換したい。。。
ですが、ホイルも古いので合うバルブがなかなか見つからないのです。

純正はアウトセットのバルブなんですが、もうRAYS純正でアウトセットってないのかな？
昔の規格なのか変な寸法でホイルに座グリがされてるのでインセットでは装着できるバルブが見つからない。

無いものは作るか、加工すればイイ（爆
ってことでRAYSのインセットバルブを購入。
ツバの外径がホイルの座グリ径に合うわけも無く･･･

でも、この凸凹キャップのが欲しかったのでコレっす。ニスモホイル用の補修部品かな？

ツバの部分を旋盤で削って使用っす。
材質は真鍮にメッキだろうから削っても錆は気にすることはないか･･･
っで、会社の業務時間外に自分でビャ～っとなww

シールのゴムがはみ出すだろうけど、機能的に問題ないならOK牧場♪

して、タイヤを発注して交換時にタイヤ屋さんに渡して着けてもらいました。

ゴムのハミ出しは多いけど無事装着できました～^^;

そんで、今回選択したタイヤはコレ^^;

やっぱり溝がなくなるまでそこそこグリップするのは石橋さんだけじゃないかな？
さて、おいらの使い方のFCにこの選択が正しかったのかは不明です（笑汗

この方の整備手帳を見てパクリました（笑

ありがとう！そーたさん。

おいらのも当然のように砕け散ってました。
もちろん運転席も助手席側も両方･･･ww


そのうち、内外径を測ってミスミで寸法指定の樹脂パイプを買って半分に割って接着すればイイやぁ～･･･くらいに思ってて、とりあえずアルミテープで誤魔化してました（爆


丁度一年くらい前？かな？
ミスミで値段調べたら必要寸法分だけで送料込みで2000円くらい。
結構高いなぁ～・・・っで、すっかり放置してました。

っで、先日みん友さんの整備手帳に上がってたのを見てヤフオクで検索。
ありましたよ～。FD3S用と記載はありますが、そーたさんが人柱になってくれたのでFCでも使える。
送料込みで2500円でワンタッチ取付けなら自分で加工するよりキレイで安いんじゃね？
面倒だし^^;　　っで、迷わずポチっっとな。。。

届きました～^^


3Dプリンタ製かな？でも良く出来てるし強度も問題なさそう。


では、アルミテープを剥がして装着。
アルミテープの糊残りを取るのが大変ww


取れたら装着。
小さいほうをバイザーに嵌めこんで～


外に嵌める方を入れやすいように向きを変えて～


外側のパーツを嵌め込みます。


こんな感じで簡単装着！すばらし～^^


装着1分で貧乏アルミテープ修理から解放されました（笑
まるで純正～♪


同じように助手席側もアルミテープを剥がして～


簡単装着。


いいね～！


面倒な自作貧乏補修することなく超簡単に補修できました。
そーたさん、ありがとう～～～♪

って、ことでヤフオクではFD用の記載ですがFCにも無加工でピッタリです。
【RX-7 FD3S用サンバイザーホルダーカラー】で時々出品されてるようです。