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昨日の宇都宮への出張をFCで行ったんですが、
走行距離 323km 1/3は一般道です。

使用燃料はレギュラーで 32.7Lでした。

燃費9.87km/L

インプでも10超えたのは4年間で2回だけでしたが・・・

ロータリーエンジンはシールの塊なのでシール溝にカーボンが付着して固着するとシールの動きが妨げられて密閉が悪くなる ＝ 圧縮比低下 ≒ 燃費悪化 って図式になります（超簡単に言うとです）。

なので、付着したカーボンを適正空燃比で加熱してローターやハウジングに付いた汚れを除去、触媒も適正温度にして浄化する機能が純正コンピューターには備わってます。

写真はFDの燃料補正ゾーンマップ。

この中のフィードバックゾーンってある部分がこの領域です。

まっ、エンジンや補機類の劣化などの状態によって空撚比を補正するゾーンのようです。
O2センサーと圧力センサー、回転信号、排気温度センサー、スロットルセンサー等を使用して各センサーの値が設定条件に重なった状態の時に適正な燃料噴射量の補正をかけるための学習ゾーンですね。

FCは-0.1MPa以上を超えると外れますが回転数や加給圧力はほぼFDと同じ感じになってます。
意識的に走れないと常時このゾーンでの走行はできませんね。やってみて難しかったです。


っで、折角300km移動するのでできるだけエンジン内をクリーニングしてやろうじゃないの！
ってことで高速道路ではなるべくフィードバックゾーンに入るように走りました。

そりゃ、日中の移動なのでなかなか思うようには走れませんし、おいらの性格上周りの状況で
このゾーンでの走行が出来ない時は・・・な速度域でも走りました。
下道は普段と同じで運転。

でもこの結果・・・　　

もう少し丁寧に走れば10km/Lは簡単にオーバーしそうです。
20年前のノンオーバーホールなロータリーですよ。パワーダウン感も感じ取れません。
やるじゃん！マツダチューニング！

おいらがどんな車に乗っても機関ノーマルに拘る理由がこんなところにあったりします。
少しでも自分の車がどういう信号を元にどういう制御が入るのかを理解してて、
長くその車の基本性能を維持したいなら安易に補機類の交換なんて出来ないハズ・・・

お金を使ったメンテが出来るなら別ですし、車の楽しみ方は十人十色ですから社外品を
付けてパワーＵＰすることは否定しません。おいらも昔のFCはパワー重視でしたし。

でも、一つ得るものがあったら二つ失うものがあるってことをお忘れなく・・・
パワーと燃費と純正を超える耐久性の両立はムリです。
そんなパーツがあったらメーカーが標準で使ってますって（爆

十万円使ってパワーＵＰするより十万円で自分のダイエットした方がタイムＵＰするのは間違いないっすよ（汗