赤レンのブログ一覧

先週3日ほど通勤で使ってみました。
もうね、抜群です（笑
あっ、個人の覚書なのでスルーしてくださいませ。

イイ感じだけど、やっぱり高回転でちょっと薄いっぽい。
あと最高速も10,000回転 83km/hは要らないっすww
車体が原チャリのままだから75km/h超えると
色々・・・限界超えてるっぽい。
回転系とか車体そのものとか^^;

何よりクラッチがもたないww
先週見たとき確かに残量がないなって思ったんだけどやっぱ終了っぽい^^;

っで、シューを交換するか～って色々見てましたが・・・どうやらおいらのDio-Sってヤツは
「新型クラッチ」って厄介なやつだったようです。
通常のDIOは3枚プレート。おいらのDio-S は2枚クラッチww
はい。強化なんか出てませんww　強化どころか社外品もなし。。。
ZXなどとの旧クラッチとも互換性無し。。。

センターにあるはずのナットがなくて樹脂の部品をサークリップで留めてある。
普通はこんな感じなのよん。


困った。純正プレート使うしかないらしいww　純正・・・高いっすよww
ただ、この新型クラッチ　メチャメチャ軽い。クラッチプレート以外はアルミっすよ。

っで、先人の情報を漁りました。　　あった・・・新型クラッチの軽さを生かして3枚にしてZXなどの強化品をそのまま使えるようにする方法が。
新型クラッチは他の車種にも使ってるらしい。っで中には新型でも3枚タイプのものがあるそうな。
トルクカムが変えられないなどのネックもあるようだけど、とりあえず一番安く強化も出来そう。

軽いまま社外のクラッチシューが使えるようになるのはボアアップしたDio君にはありがたい。
っで、探しました。某オクで。　
スマートDio Z4用とな。

おお！確かに3枚。　しかもまだまだシューが分厚いじゃあ～りませんか^^
速攻で「ぽちっ！」とな。

本日交換っす。
その前にキャブの再セッティングっす。　壊さないため、8,500rpmで70km/hまでフラット。
伸びて85km/hくらいの速度で十分。

まずはフィーリングとプラグチェックでメインが若干薄いと判断。なのでメインを#85 から #90へ。
これでまず試走。フィーリングはトルクがちょっと出て伸びなくなった。これでOK。
下は逆に濃いイメージになったのでスロージェットを#42 から#40へ変更。

うん。スタートから70km/hまでフラットに加速する。最高速は平地で8,900rpm　82km。

エンジンはこれでOK。　では、クラッチ交換っす。
まずはスマートDio Z4用をそのままポン付けして試走。
加速中に60km/h付近な7500rpm周辺で一瞬だけど回転数が7300まで落ちる。
フィーリング自体は悪くないんだけど、なんかちょっとやな感じ。

センタースプリングの強さがZ4用は若干レートが低いらしいけど・・・

っで、スプリング交換してみた。
サークリップ外して～ベアリングプーラーで軽く押して～


まずはDio君についてた2枚クラッチがばらせました。


同じようにZ4のクラッチもばらして


センタースプリングを交換して組み直し。

トルクカムを良く見たら・・・カット形状が違いますね。スマートDio Z4用の方がマイルドな特性に
しているような感じですかね。キックダウンもし易い感じかな？樹脂部品との組み合わせなので
この山だけ見てもイマイチ良くわかりませんが。手前がZ4で左奥がDIO-S


Z4 クラッチに　Dio-Sのセンターバネの組み合わせっす。ではスタート。
・・・ウエイトローラー軽くしたみたい。最高速も落ちちゃったww
これならZ4　ポン付けの方が良かった。。。

っで、速攻で戻しました（笑

その後ウエイトローラーを7ｇｘ6個から7ｇｘ3 + 8ｇｘ3 へ変更。

スタート回転数が下がり、加速や最高速はほぼ変わらず。
イイじゃん。通勤快速だよ^^

ってことで通勤快速Dio君完成～^^
これ以上は弄りませ～ん^^;