あるしおーね＠メイちゃんぷりさんのブログ一覧

ニンニキニキニキ　ニンニキニキニキ
ニニンが三蔵❗️

こないだドリフのドラマ観てたドリフ全盛期ガチ世代なもんで😅

先日お伝えした通りワタシも西に向かいます✌️

それも普通列車乗り継ぎで😆
とは言え全ての駅に停車する訳でも楽が出来ない訳でも無いので思うほどの苦行じゃないです。
静岡県内を除いて…。

しかしながら先日の大雪の影響次第では関ヶ原越えられないかもなのが気掛かり



とりあえず西日本エリアは大丈夫そうだけど東海エリア次第だと名古屋からのルート考えないといけません。

乗り鉄遠征はいつも迷惑レベルwの長文になるので東京〜名古屋　名古屋〜神戸　ライブ後　帰り① 帰り② の５部構成で仕上げ用と思います。
年末年始の暇つぶしにご覧いただけますと幸いです。

まずは地元駅を朝イチで出て東京駅から沼津行の始発で熱海まで向かいます。



快適に過ごしたいからねグリーン車奮発ですわ。
しかし18きっぷ利用者が大量に乗り込んでいるらしくソコソコの混み具合です。
やはり18キッパー御用達の大垣行の夜行列車ムーンライトながら廃止が効いてるのだろうなぁ😩

朝食はセブンイレブンのおにぎり



なんか海苔のクオリティ落ちた？
開封したら海苔がボロボロに砕け散る大惨事でした😩

まだ夜の延長の中をそれなりのスピードで飛ばして小田原辺りでやっと明るくなり



根府川で日の出🌤
しかしひと月前にロードバイクで苦労した区間を電車はいとも簡単に越えていくから偉大だ。
だけど何度も電車で通った場所だけどあの苦労のお陰で見え方が全く異なるものです。
これはロードやって良かったなっていつも思うところです。
クルマとも違い勾配なんかも体感しているから。

そして快適な空間を放棄して熱海駅で下車
これにはワケがあって各駅停車で浜松方面へ向かう場合に沼津で乗り換えても結局は熱海から来る電車が最速になるので始発の熱海駅から乗った方が座席が確保出来るって事です。
さすがに長距離だけに立って移動だけは勘弁ってワケです。



しかしコレですよ😩
この通勤電車仕様しか静岡エリアは走ってないから苦行区間と言われているのです。
まあ新型なら窓も大きいから苦痛ではないな😊
と思いますがね。
熱海を出て丹那トンネルを入っていると新型は静岡で切り離すから浜松まで行くなら前の旧型に乗れって車内放送😫
熱海停車中に言えっての😤
そこから同業者が大移動でとりあえず座席は確保出来た✌️
旧車は先日の相模線と同世代だけにありがたいしそのうち引退だろうから良い経験です。
天下の大幹線の東海道線だけにスピードは速いから走り出して仕舞えばどうと言うことはない！




三島を過ぎれば安定の雲で隠れて姿の見えない富士山が登場。
奥さんにLINEしたらアンタの仕様だからだって😆
駄菓子菓子ですよ❗️❗️




富士駅周辺でこの奇跡🙌
ありがとう富士山🗻
今度登りに行きます！
チャリで。

しかし在来線を日中に移動するのは楽しい。
山がちな静岡はチャリで走りごたえのあるアップダウンが沢山あって羨ましい🤭とか新東名あんな山の方なんだとかキョロキョロと完全に不審者。
新幹線だとそんな事に気がつく前に通り過ぎていたから良い経験です。
サンライズはココ走るけど夜中だし昼間の東京発静岡行、浜松行、名古屋行とかの在来線の特急復活しないかな。
ここでこの先の運転状況を確認




平常運転してるようで一安心です。
内心止まってくれれば近鉄特急で大阪入りも考えてムダにワクワクしていたのですが。

金谷付近でも富士山見えたけどずいぶん小さくなって来た。
ちょっとずつだけど移動しているんだね。
浜松まであとちょっとだ。

だんだん山が遠くに離れて天竜川を渡れば浜松に到着。
やっぱワタシは乗り鉄だね。
思ったほど苦行じゃなくて楽しかったわ。




お疲れ

ここで6分の接続で豊橋行に乗り継ぎ
座席争奪戦のため画像なしです。
お陰で無事に確保できました。

豊橋には30分ちょっとで到着。



ここから新快速に乗り名古屋まで




こんなの見ちゃうと浮気したくならなくもないな😅
新快速というと近畿圏の特急より特急みたいなスゴい電車が有名ですがこちらも負けていません❗️



昔の急行東海号とほぼ同じ停車駅を120km/hで突っ走りますからね。
車内も快適この上なし。
豊橋から１時間弱の11時43分に名古屋に到着🙌

地元駅から７時間の長旅もココでしばしの休憩です。

つづく

何やってんだかってお話し

35年崇拝している角松さんの秋冬ライブツアー千秋楽の神戸に２９日に行くのですが元々予定してなくて急に決めたものだから交通費をケチる事にしたのですよ。
そうなるとこの切符一択✌️




青春18きっぷ〜♪
この切符は1人で５日使うも良し、2人で２日でも５人で１日もおけと言う神のような切符🎫
1回分当たり￥２，４１０なのでそれ以上使えば使うほど元が取れるのですよ。



今回の関西往復で使うのは2回分のみで3回残しだから何処かに行きたいな…なんて考えてたら衝撃の報道😫😫😫



小田急ロマンスカーVSE電撃引退発表
2005年登場でまだまだこれからと思っていたので意外です。
これも疫病の影響で観光需要の戻りが鈍いって判断から整備に手間のかかる連接車体のロマンスカーは引退となったのでしょう。
1950年代から脈々と受け継がれて来た連接車も小田急では終焉です。
残すは江ノ電のみかな？
ただ高速走行の特急車としては最後の編成なだけに残念でなりません。
そしてワタシ自身まだまだ先のあるものと思っていたから未乗車の車両なのでした😅


幸いまだ葬式鉄の祭り前で指定券も確保できましたから行くしかねぇ🤔

18きっぷを有効活用すべく早朝の地元駅スタートです。
まずはホリデー快速おくたま号で未乗車路線の青梅線と五日市線の乗り潰しへ



見ての通り普通の通勤電車だけど歴史は古くて昭和の時代から毎週末にほぼ休みなく走る名列車です。
新宿始発だからまだ乗客数はマシだけど客層も普通の電車
結局途中の青梅までは普通の青梅特快でしたが青梅から先はリュック装備のハイカーがメインの本来の姿で終点の奥多摩駅へ



東京の最東端の駅から最西端？の行き止まり駅へ到達✌️
やっぱ山は寒い🥶
しばらく散歩して折り返し



青梅駅
さらに戻って拝島乗り換えで五日市線の終点




武蔵五日市駅
こっちは宅地開発されて旅情は無しだね。
来た電車で折り返して拝島から八高線で八王子
八王子から横浜線で橋本駅
ここから出ている相模線の旧車に乗るのが次のミッション



バッチリ接続していた電車は新型で見送り
房総のとか宇都宮に来春登場のと同型の最新鋭車です。
洒落てるし見るからに快適そう。

次は…。



そ、コレを待っていたのよ。
基礎設計は国鉄時代の205系電車
最盛期は関東、関西圏で活躍していたけど残すはココと宇都宮と仙台と奈良くらい？あと富士急に売却が国内組で海外はマレーシアに大量に譲渡されているから気軽に渡航出来る時代が来たら見に行きたいな。
乗り鉄おじさんは迷う事なくモーター直上の席を確保して茅ヶ崎まで１時間をまったりと過ごす。
モーター音が子守唄になり後半は寝落ちしておりましたよ😅

茅ヶ崎から小田原は東海道線で



この旅最初で最後のボックスシート
やっぱり旅はこうでないとね。
程なくして何の苦労もなく小田原に到着。
ほんのひと月前にロードバイクで走ったコースだけに電車の偉大さを思い知りますな。

大雄山線には懐かしい塗装にリメイクした電車が

もう３０年も前になるけど以前世話になっていたOA機器大手のX社の研修所が大雄山線の沿線にあって時々使っていたな。
この色の旧型車来ると嬉しかったものです。
でもって小田原ではひと月前に涙を飲んだ海鮮丼で昼飯🍚



でんさん
ごちそうさまでした😋

守谷パンは昔から変わらずの日曜定休日…残念。
ここから先は箱根登山線と小田急線なので18きっぷはお休み
Suicaで生入田駅まで行って箱根湯本駅まで一駅お散歩



まだ山の入り口でもこの傾斜
箱根登山鉄道恐るべしであります❗️


色んな電車を撮影

スタッドレスタイヤ交換ついでに外装関係の戻し作業です。
詳細は後ほど整備手帳にUP

そもそもスタッドレスも今年は流石に１０年目でヤマはあってヒビはないけど硬化してサマータイヤとしても終了しているゴミなんで交換するつもりだったけど積雪エリアにはいかない予定だしそれ以前に週末買い出しと月曜朝と金曜夜の通勤だけだから残りの３か月我慢して使うことにしました。

まずは吸気系戻しから始めたけどファンネル外してレゾネータ戻すのにハマったわ。
知恵の輪みたいでよくこんなの取り付けたなって我ながら感心しました。

吸気戻したら排気もねってことでマフリャも交換



そしてすべて戻し終えてから始動テストでエラーもないどころかかなり静かな空間が生まれていることに気が付きました。
これが素の音と振動なのね。
なんて快適なのでしょう。

走り始めたらさらにビックリでホントに吸排気の存在なくロードノイズが響くのみ
これだってちゃんとしたタイヤならもっと静かでしょう。

さらにタワーバーが無いから振動の共鳴がなくなって乗り心地も良くなってる。
これが部分補強の弊害ってやつなのね。
自己満でつけた部品たちだったけどなければこんなに快適になるなんてね。
判ってはいるつもりだったけどやっぱり純正部品は素晴らしいということです。