ｍｏｍｏ太のブログ一覧

どうも。

今日も暑いですねぇ～。

他に当てはまる言葉もなく・・・・・・・。

とにかく単車で走っていても熱風しか体に感じません。(^^ゞ

相棒のＸＲ４００Ｒもなぜか不機嫌であります。

ギアチェンジは硬くなるし、ニュートラルは出にくくなるし。。。。。。

エンジンのメカノイズも気のせいか、うるさくなってきました。

なので、思い切って・・・・・・この暑さの中オイル交換しました。



準備は良いですか？

まず、このくそ暑い中暖機？？って言うのでしょうか。。。。。。

冬はなかなか温まらないエンジンも、瞬間湯沸かしのごとく。

あ！中まに

チンチンになります。

オイル投入口にあるオイルレベルゲージで見てみましょう。

ドライサンプ型なので、フレームもチンチンですわ。



ありゃりゃ～・・・・・・バッチぃですね。

オイルレベルは問題ないのですが・・・・・。



とにかく真っ黒ですよ。

これではこの季節を乗り切れませんね。

前回交換したのは何時でしたか・・・・・・覚えてはいないのですが。

交換時期をとっくに過ぎている感じですね。

オイルはこれ。



ＭＯＴＵＬの５１００です。

レイトは１５Ｗ５０ですかね。

世田谷のナップスで購入しました。

このような季節では20Wの５０以上欲しいところですが・・・・・。

またすぐに交換するし、１２月車検なので。

本当は３００Ｖを入れたかったんですが(笑)

レースに出るわけではないので・・・・・特にこの季節は出かけないので。

５１００でＯＫ。

ついでに腎臓？いやフィルターも交換ですわ。



新品はいつも良いですねぇ。

それではオイルを抜きます。

まず。

フレームのオイルドレンから抜きます。



本来は銅でできているスペーサーも交換対象なのですが。。。。

前回交換したばかりなので。。。。。貧乏性の「ズボラなおじさん」ですはわ。

今回は交換しません。　←　皆さんはマネをしないように。

気温は暑いです。

フレームも熱いのである。

ドボドボではなくシャーって感じで抜けてきます。



フレームに入っているオイルは少ないですね。

こんな感じです。



しかし、真っ黒くろすけですなぁ～

いい仕事してます。

オイルが汚れているとエンジンの汚れを吸収してくれている実感があります。

続いてクランクケースのオイルを抜きますね。

ドレンはここ。



真下にないね？何でだろうか？

色々考察している余裕はない・・・・・熱いのだ。

気温も暑いし、エンジンも熱いのよ。

急にクラクラとしてきので、即ポカリを飲みました。



ポタポタ状態になりました。

この状態でしばらく放置した方がいいかなぁ～って思ったのですが。



汚いですね。

・・・・・・・もう少し早めに交換してやりたかったかな？



熱中症になりそうだったので、次の工程へ。

今回はフィルターも交換するので、フィルターカバーを外します。



ここは、非常にデリケートなところなので、小さなメガネレンチを使います。

本来は3本締めの方が安定すると思うけど。。。。。2本で止めてるのよ。

設計思想の違いなのか？まぁオイルが漏れなければＯＫっす。



蓋はプラハンマーで衝撃を与えると。

コツンコツン。

パッコっと外れます。



で、中に入っていたオイルフィルターとスプリングを取り出しました。

フィルターもいい仕事してますねぇ～。

真っ黒に汚れています。

ちゃんと濾過機能をしていますね。

フィルターが入るところに残ったオイルをウェスでふき取り。

フィルターを取り付けますよ。

しかし、使用前と使用後ではこんなにも違うのですね。



改めてビックリですわ。

まぁねぇ～汚れているが鉄粉などの金属片は付着していないので問題ないでしょう。

スプリング、フィルター方向性があるので注意ですね。

フィルターカーバーをして準備します。

いよいよ新しいオイルを入れますね。

フレームとクランクケースのドレンボルトを締めて・・・・ＯＫ！



オイルを入れるＭｙジョッキーです。

年期もんですねぇ～・・・・もう３０年以上使用しています。(笑)

さて、オイルですが前回交換した時に２Ｌ購入しました。

交換したオイルは１．７Ｌでしたので、３００ｃｃあまってます。

これを有効活用します。

まず、１Ｌボトルを・・・・・・・・あれ？



左が以前使用したボトルです。

キャップの形状が違いますねぇ～。

日々改善のよちがあるってことでしょうかね。

嬉しいですねぇ。

まぁ、「ズボラなおじさん」的にはどちらでも問題は無いのですが・・・・・・。



使い勝手は？いかがなものなのでしょうか。

昔のボトルはキャップを外すと中蓋があり、これをカッターなんかで開けてましたが。。。。

今回の製品は道具を何も必要としません。

やりますねぇ～メーカーさん。

まず１Ｌの新品を入れて、ここでエンジンをかけます。

クランクケースまでオイルをなじませるためです。　←　本当か分かりません、自己流です。

次に２本目ですが。

前回の交換で残った３００ｃｃと４００ｃｃ・・・・・フィルター交換時は１．８Ｌなので。

１，０００ｃｃ＋３００ｃｃ＋４００ｃｃ＝１，７００ｃｃで計算合いませんが・・・・・・。

ドレンで完全に抜き取れないので、最後はゲージで確認します。

では、Ｍｙボロトルに７００ｃｃ入れて。

フレームに入れます。

完成です。

エンジンをかけて様子を見ますね。

メカノイズも若干静かになったようです。

ゲージで確認しますね。



完璧！(^_-)-☆

夕方、試運転します。

もう、暑さでクラクラしてきました。

あ！

この後、つい飲んでしまって。。。。。。

試運転は明日にします。(#^.^#)

どうも(^^ゞ

また、ご無沙汰してますが・・・・花粉の洗礼を毎日受けている。(+o+)

厳しい状況が続いているのである。

なかなか野外活動ができない。(ー_ー)!!


さて、

前回のＤＩＹへ出かけた話である。

出かけた理由はこうだ。

かなり前だったかと・・・・・ＸＲ４００Ｒのウィンカーリレーが壊れた話をしたと思う。

その時がこれ。



部品を購入して交換した。

方向指示器（笑）昔免許を取得する時に聞いた記憶がある　←　かなり前なので忘れていた。

方向を指示する棒が「ピコ」っと出るのでこのような言い方をしたのか？


まぁ、どうでもいいけど（爆）


話は戻る(^^ゞ

本当にウィンカーリレーが壊れたのが原因なのか確認した時の図である。

この時は、やはりこのウィンカーリレーなる部品が壊れていた。

早々に部品を交換してトラブルを回避できた。



部品を入れ替えて今まで問題なく時が経つ。。。。。。。。。


で、先週のことであるが、突然左のウィンカーが点滅しなくなった。

あらら・・・・・なんで？

「ズボラなおじさん」の脳裏には、またかい<`ヘ´>

「嘘だろぅ～」。。。。。この前交換したウィンカーリレーがまた壊れたのかぁ？

早々に引き返し、前回交換時に購入しておいた（２個買っておいた）物と入れ替えてみた。




だが、しかし、

左のウィンカーが点滅することは無かった。


じゃぁ～なに？

バルブか？


当たり！大当たりぃ～。

今回は、ウィンカーの電球が切れていた。　←　早く気づけってか？

先入観とは恐ろしいものだ、原因が前回のリレーだと思ってしまう。

原因はほかにもあるかもしれないのに・・・・・・。

じっくり考えず衝動的に考えてしまう「ズボラなおじさん」である。(ー_ー)!!


まぁ、「電球の玉さん」１８年間お疲れ様、良くもってくれたもんだ。

なので、ＤＩＹへ取り急ぎ駆けつけた。

単車屋に在庫が無かったからである。（最近は取り扱っていないタイプとか）

まぁ、体裁のいい言い訳だと思うが・・・・・・



これを応急的に購入した。

１２Ｖ１５Ｗを購入したいが、ＤＩＹにはそんなに何種類もないのが常である。

案の定無い（笑）

１２Ｖ１０Ｗを購入２個入りで３００円弱、「スタンレー」品である。

なんと、「ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ」である。



これから、単車屋に注文しておいた部品を取りに行く。

いつも思うけど１個２６０円だそうだ、２個頼んでおいた。・・・・・・単車屋の部品価格は高いよね。

同じスタンレー製なのに・・・・。←　「ＭＡＤＥ　ＩＮ　Ｃ○×△」だったら怒ります。


そう思うのは「ズボラなおじさん」だけかもしれないが。


では、また。

どうも(^^ゞ

気温が少し暖かくなり体が動くようになりました(*^^)v

って爬虫類じゃぁあるまいし・・・・。

花粉の症状も点眼薬／点鼻薬＆投薬で抑えられていて今日は調子がいい。

なので、先週の続きである。

最近気になっていた、バルブのノイズ・・・・・カチャカチャ、コチコチの異音。

バルブﾞのクリアランスが気になっていた。

なので、やっつける。



さて、作業性を考えセンタースタンドで持ち上げる。



準備はＯＫである。

まず、シートを外す。

１２ｍｍのボックスレンチをラチェットへ取り付け。

キリキリ外す。



シートが外れた。

クリーナーボックスが見えてきた。

エアフィルターは？ついでに確認である。

（笑）ほとんど冬眠状態たので、まぁ綺麗である。(#^.^#)

続いて。

燃料タンクを外す。

何時だか忘れたが、単車のタンクを外して、何かしていたのだろう。

下水が爆発したニュース聞いたのは記憶に新しい（怖）

燃料コックをＯＦＦにするのを忘れちゃったのかね。

確認する。



燃料パイプをはずしたら、コックからガス漏れが無いのを確認し、タンクを外すのである。



タンクには４Ｌぐらいガソリンが入っている。

火気厳禁である。

慎重に作業を進め、取り外しが完了。



プラモデル感覚であるが、取り外しを済ませた。

ここで、ショップマニュアルを取り出し、調整値を確認する。



バルブクリアランスは、ＩＮ側が０．１０ｍｍなので、シクネスゲージは０．１を使用する。

ＥＸ側が０，１２ｍｍなのであるが０．１２ｍｍがないので、ここの０．０４ｍｍとぉ。



０．０８ｍｍと



を重ね合わせ０．１２ｍｍとしてチェックする。←これ計算合ってる？

それに



ＩＮ側はこれで。

０．１ｍｍは標準でセットされていた。

さて、ショップマニュアルによればバルブの「ＶＡＬＶＥ　ＨＯＬＥ　ＣＡＰＳ」と言うらしいが、これを外す。

これだ。



反対側は



バルブが４本あるので、この「ＶＡＬＶＥ　ＨＯＬＥ　ＣＡＰＳ」も４つある。

あ！

スマホが呼んでいる・・・・続く。

どうも(ー_ー)!!

こんなことって「あるんだ」って思う時はありませんか？
「ズボラなおじさん」には結構あるのである。


・・・・・・・ショックだった。


それは、突然にやってきた。

先週の１６日日曜日である。
この季節では、比較的暖かな日であった。
ちょこブラっと近所のホームセンターへ行こうとした時。

相棒のＸＲ４００Ｒのエンジンを１周間ぶりに目を覚まさせようと。。。。。
チョークを引き、キックをした時のことである。

１週間寝かせていると、オイルが下がるので、最初のキックは重たい。


しかし、この時は軽い？

コンプレッションを感じないほど軽快なキックペダルであった。
嫌な予感。




それは２０１３年の夏の終わり頃だったと思う。
あの時の出来事が脳裏に蘇った。

え！

何回キックをしても同じであった。
エンジンが始動しない。

前回の時はこんなところが原因だった。

こんな小さく、簡単な機構の部品が悪さをした。

原因が解るまでは早かったが、治るまで２ヶ月かかった。

オートデコンプ機構に関係するパーツなのであるが、エンジンがかからない原因がこいつであることは、解明できた。

このプランジャーの動作不良であった。

しかし、この動作不良がなんでそうなるのか？何かが解らなかったのである。
２ヶ月を要した理由でもある。

この小さなプランジャーがオートデコンプの機構を制御しているらしい。

この時、シリンダーヘッドを交換すれば話ははやかったが、その後の摺合せや調整に時間が掛かると言うことでやめた。
どうやって直したか？不明である。
「匠なオアヤジ」は口が堅く、教えてくれない。




この時は、こいつが動作不良でエンジンがかからなかったわけだが。

お蔭で、異常燃焼とコンプレッション不良で正常な燃焼ができなかった。

ピストンも

１３年間付き合ってくれた頼もしいヤツであったが、見るも無残である。

ヘッド部分には、大量のカーボンが付着し、ピストン側面には、ガズの吹き抜けが見てわかる。

今回は何だろう。
前のようなこんなピストンになっているのではないか？

今はやりの１本リングではなく。
３本リングのオーソドックスなピストンであるが。
完璧に２本目まで吹き抜けていた。

ヘッド部分は、最近薄くなったと気にし始めている「ズボラなおじさん」には羨ましいほど黒々してる。

こんな状態だったが、今回もそうなのか？

ヘッドを開けてみないとわからない。


だが、しかし、この時の匠がつかまらないのである。
何度、店に電話しても「ただ今、電話に出ることができません・・・・御用の・・・・・・」
店に居ないのか？

車で、店に行ってみると・・・・・・シャッターが硬く閉じられていた。

仕方が無く、携帯談話にかけるが。。。。。
「電波の届かないところに居るか、電源が・・・・・」

おいおい、こんな都会で電波の届かない所が、未だあるのか？

戦闘機が稼働しなければ、戦へ行くことができない。

・・・・・

この３連休いや、前回の状況を考えると、年内はＸＲ４００Ｒで出かけられない。

２４日・・・・・
みなさんごめんなさい。

・・・・・
・・・・・・・
いずれにしても単車屋の「匠おやじ」を見つけなくては。

どうも、どうも～ぉ(^^ゞ

さてさて、プチ整備の続きでございます。


まず、使い古しのチェーンローラを外します。

前にもご紹介したと思うが、ＫＴＣのＭｙ．ｔｏｏｌである。
『お気に入り』の一つである。(笑)

チェーンローラーを固定しているのは、１２ｍ／ｍのボルトのようである。
パーツリストによると８×３５のようである。


かなりでかいサイズ。

では外します。

・・・・・・うっ



・・・・・・・・・・・んっ～！ふっ！！

？？

これがかなり硬い。
（ＨＯＮＤＡ製品は、結構オーバートルクで締め付けられていると言う印象を持つ）

フレームナンバーから、このＸＲ４００Ｒ君は、日本の浜松工場で製造したみたいである。
国産であるので、締め付けトルクや製造管理については信頼して良いと思う・・・・が。

「私、失敗しないので」って誰かさんのセリフではないが、かなり力んだ！！
硬かった。

ナットを緩める時の、あの「パキっ」って言う音とともにやっと緩んだ。
ボックスレンチで、ボルトの山を舐めなくて「私、失敗しないので」・・・・良かった。(*^^)v

外したパーツは、オイルとホコリでベトベトである。

解りにくいが、チェーンの掘った溝が確認できるであろうか？

角度を変えて。

「ここまで使う！」って声が聞こえてきそうであるが、気が付かなかったのである。

どこまでの耐久性があるのか不明である。
チェーンスライダーなどは、摩耗限度の数値と部品交換のリミットが記載されているのに。


でも、「ズボラなおじさん」は吹き飛ばしてしまいましたが・・・・・・。(#^.^#)
（はっきり言って、こんなところ分解整備でもしないと解らんだろう）

言い訳である。

灯油で汚れをおとして、改めて見ると凄いことになっている。((+_+))

使用前／使用後であるが、何時からこんな状態になっていたのか？
今となっては知る由もない。

金属製のカラーは？
あれ？表面処理が違うの？

でもなさそうだし、途中で材質でも変えたのか？
旧品？（かどうかわからないけど）はＳＵＳの無垢材みたいだし。

新品？は製品にサンドブラストをして、メッキしているようである。

どうしよう？

迷ったあげく、旧品を取り付けた。(笑)
（今まで使っていて問題なかったし・・・・・）
（まぁ～こっちにしよう的な乗りである）


で、完成しました。


こんな感じである。

ちょっと走ってきた。
別に、体感できるものは何もなかった。


隠れたパーツにもメンテナンスの目を向ける必要があることがよく分かった。
「今更か！！」
まぁ、そう言わずにお願いしたい。


あれ、もう一つ同じようなパーツがあることに気が付いてしまった。


またの機会にご紹介します。(笑)