YZF-R7（OW-02）と遭遇

伊豆へ行った帰りに久し振りに伊豆スカイラインを通ると、晴天下での富士山が余りに綺麗でパーキングで休憩。
横を見ると幻のバイクに驚きました。



初めて見る実車、YZF-R7（OW-02）が気になってしまい、富士山の写真を撮るどころではありません。
このチャンスを逃したら、一般公道では2度と見れないのでは？そんな思いで横にいるオーナーの方へ「写真撮らせてもらっていいですか？」と聞くと、快諾していただきました。



1989年に国内販売500台限定発売されたFZR750R （OW‐01）の継機であるYZF-R7（OW-02）は、スーパーバイクレース参戦&勝利することを使命として引き継ぎ、99年にヨーロッパ向けとして、当時約400万円で500台が限定販売された。

バルブやコネクティングロッドにチタン素材を用い、当時のWGPマシン、YZR500の技術をフィードバックしたアルミ・デルタボックスフレーム、ヤマハの市販車として初採用のバックトルクリミッターなど、公道用モデル離れした装備が奢られていた。

当時のスーパーバイクレースは、750ccは4気筒、1,000ccは2気筒というレギュレーションになっており、徐々に1,000ccのVツイン車が優勢になっていき、レプリカバイクと言うよりは、本物レーサーマシンの公道バージョンの集大成とも言える、OW-02の役目を終えることになった。



そのOW-02は、日本国内には40台弱が存在したようだが、多くが納車と同時にレーシングマシンに仕立てられたため、現在公道走行可能なR7はおそらく10台以下とのこと。
以前、サーキットでレース仕様は見たことはあっても、公道仕様は雑誌でしか見たことのないバイクに、ここで遭遇できるとは〜まさに奇跡！

オーナーの方も私同様の中年男性で、1人で走りに来ていた様子。
「数年前に中古で購入したが、20年前のバイク故に、部品が心配なため倒す事も出来ない〜街中では1速が高過ぎて乗りづらい〜」と言われてました。

バイクには様々な楽しみ方がありますが、私思うにこれ程までの所有感を与えてくれるバイクは他にはない気がします。
（WRCの世界では以前、グループBの車両は、連続する12か月間に200台製造された車両がホモロゲーション（公認）の対象となった）
まさにバイク界のグループBかも？

今となってはひと昔ふた昔前のバイクかも知れませんが、今とは違った素材や技術を惜しむ事なく注ぎ、電子デバイスに頼る事なく乗り手の技量を必要として、出来上がったレーサーバイクは、20年の時を感じさせないオーラを感じます。
いつまでも色焦る事なく、元気に走って欲しく思いを伝えて、その場を後にしました。