TOKYO SUPERCAR DAY 2024 （その2）

TOKYO SUPERCAR DAY 2024の私の気になったクルマと好きな国産車を中心にまとめてみました。


ロータスエスプリS1
1976-2004年までの28年間製造されたエスプリ。初期のS1は2年間で994台製造された。
1977年に公開された007シリーズ10作目「私を愛したスパイ」でボンドカーに採用され、戦闘用潜航艇としても活躍した。
私的には年代的にもドンピシャで、スーパーカーに相応しい1台です。


1981年の007シリーズ12作目、「ユア アイズ オンリー」に登場した、エスプリ・ターボ。
1970年代のF1でJPSロータスが優勝したグランプリを記念して、リアウイング上に貼るJPS TEAM LOTUSの1stステッカー。
めちゃくちゃ格好よく、オーナーのセンスが輝きますね！


シルビア（3代目、S110型）
シャシーはB310型サニーやA10型バイオレットと共通。
1979年デビューし、81年にはZ18ET型を搭載したターボ モデル、82年にはFJ20E型を搭載したRS/RSエクストラが追加された。


日産240RS
1983年グループＢ WRCに参戦の為製造されたホモロゲーション、競技モデルのBS110型 240RS。


240RSに使われたのは2,340cc・240PS だが、日本国内で販売されていたFJ20E型とは構造が異なり、ほとんど共通パーツがなく、全く別設計の競技用エンジンである。


Nissan DATSUN 280ZX
1978年にS30型からモデルチェンジしたS130型。国産車初となるTバールーフをラインナップした。北米には180psのL28ET型2.8L、直6ターボがあった。
この280ZXはオリジナルのカラーではなさそうな〜でも上品なマンハッタンカラーで、ライトカバーや8本スポークホイールなど、かなり格好いい。


S20型エンジン（KPGC10）
標準エンジンは燃料供給はソレックス2チョークの40PHHキャブを3基装着。レースオプションのソレックス44PHHかウエーバー45DCOEに交換し、カムシャフトを高速型に換えれば、200ps程度までは簡単にチューンできた。
キャブレターやプラグコード、格好良過ぎ！


シルエイティ
180SXの車体に日産・シルビアの前部を接合した車両の通称。
1998年日産純正の車両として500台限定発売された事は凄いことだが、最近はめっきり見なくなったのは少々残念。


スタリオンGSR-VR
1982-90年まで生産されたスタリオンの最終型、インタークーラーターボ の2600GSR-VR。
直線基調のデザイン、リトラクタブルヘッドライト、ブリスターフェンダーなど80年代の国産車の定番な気がする。
（GSR-VRには、2.0L限定車と2.6Lがある事は知りませんでした。）


レクサスLC500&ニッサンGT-R
V8で5.0L、最高出力477PS。トランスミッションは新開発の10速オートマチックトランスミッションを採用。
2007年発売から2025年8月に生産を終了するR35。世界に誇れる国産車スポーツカー、次期R36はどんなクルマになるのか？