アイドリングで比較してみよう

いつもながらiPhoneですんまそヽ(￣д￣;)

昨日めでたくも三段階目的なあたりがついた感じがしたので

子供騙しかもしれんがお約束のアイドリング動画をとってみた♪


まずは慣らし初期の頃のアイドリング動画を面倒ではあるが今一度見るというより聞いて欲しい



http://www.youtube.com/watch?v=Mb9E5yaCmuk&feature=youtube_gdata_player
(ん～iPhoneからも動画が貼れたら良いのにな～だれかやり方しってますか？)


↑このときはまだ300kmも走ってない時のアイドリング
音がパリパリしてますよね～
負圧も450mmHg前後でした。



次に昨日ドライブ後のアイドリング動画をみて欲しい



http://www.youtube.com/watch?v=VEzK_bBIJ5M&feature=youtube_gdata_player

やっぱ音が全然違う！！(◎_◎;)
確かに場所と時間、季節と異なるが明らかに違うよね？？

かなりマイルドな感じになってますな！
FCコマンダーがピンボケで見にくいですが負圧は473〜478mmHg

双方ともPowerFCのアイドリング目標値は750rpm

明らかにエンジン内部のシール類にあたりがついてきてるのが良くわかる

各シールが馴染んでないとあんなにもパリパリした音なんだと改めて思った

個人的にはパリパリした音のほうが好きなんだけど車検通るんかな？ってくらいアイドリングで快音だしてたわw

馴染む前は単純にシール類の密閉性が出てないってことだよね？
このパリパリ音はエンジン内部のフリクションが高い時に出るものなのですかね～？？

密閉性が高い方がもっとパリパリ音でそうなイメージなんですが違うんですね！

ではパリパリ音は単純にシール類のフリクションが原因なのか？！

アペックスシール、コーナー、サイド

ペリ排気だから音に1番影響でそうなのはやはりアペックスシールだと考える

パリパリと感じている音はどうやら金属音が混りかなでていたものなのであろうか？
排気ポートを通過するアペがこすれて高周波をだしていた。。。

ん～むっ難しい( ´Д`)y━･~~


まあ背広でもシーツでもなんでも下ろしたてが1番パリパリしてるって事なのね！笑