YXS10のブログ一覧

商用車イベントということで、軽貨物車も多く参加していましたが、特にサンバーが目立ちました。

6代目で2002～2005年型です。
事業用登録されており、ディアス用のドアハンドルプロテクターが装着されています。

2005～2009年型です。
赤帽仕様のパネルバンです。

赤帽仕様は赤帽の組合員専売モデルで、貨物輸送事業での使用を考慮し、耐久性や使い勝手が高められています。

中古は一般人でも購入可能な他、組合員が中古を増車することも可能です（理論上は本職のマニアがダイハツOEMの新車をメインで使用し、コレクション目的でスバル製を現役車として所有できる）。

エンジンルームです。
スバル製モデルは全車リアエンジンです。

エンジンは赤帽専用で、性能は市販車と変わりませんが、部品の耐久性が高められ、ヘッドカバーも専用の赤色となっています。

車両の構造上、ブローバイガスでエアフィルターが汚れやすいのでオイルキャッチタンクが追加されています。

当車は4WDのMT車で、セレクティブ4WDと呼ばれるパートタイム式が採用されており、シフトノブの赤いボタンを押すと駆動方式が切り替えられます（AT車はフルタイム式）。

よく見るとオーディオがエアコン中央吹き出し口下部の小物入れに移設されています。

運転席は赤帽専用の強化ビニールレザーで、赤いラインが入っています。

一見普通のディアスワゴンクラシックですが、バンのフレームにワゴンのボディが載せ替えられており、フレーム構造だからこそ成せる技です。
型式も移設先のフレームに打刻されているTV2となり、4ナンバー登録です。

ディアスワゴンクラシックはサンバークラシックの後継かつサンバー初の5ナンバーモデルとして登場しており、2002年に通常外装のディアスワゴンに移行する形で廃止されています。

バックドアにはフルタイム4WD、スーパーチャージャー、ABSの表記がありますが、駆動方式は移設元と共通で、エンジンもワゴンに搭載されていたスーパーチャージャー付きに交換されてており、ABSユニットも移設されています。

最大積載量も350kg確保されています。


こちらはモデストが発売する、サンバーをUAZ風に仕立てたカスタムカー、PAZです。


松田さんの8代目トラック前期型です。
2019年に赤帽わたや運送を開業し、現役の赤帽車として使用されています。

3代目サンバーです。
農協専売の営農サンバーで、軽トラ初設定の4WDモデルです。

自家用消防車さんのF24アトラスです。
実際に消防団で使用されていた本物のポンプ積載車で、ダブルキャブのガソリン車をベースにトーハツが艤装を手掛けています。

官公庁オークション等で消防車両の一般への払い下げが行われていますが、個人で所有するのは公道走行の為に改修が必要なのと、周りの目もありハードルが高いのが現状です。

所属表記は綺麗に消去され、消防団章も日産のCIに交換されています。

屋根の警光灯は撤去され、消火器入れに交換されており、実際に消火器が入っています。
警光灯っぽく見えますが、灯火類ですらないのでそのまま公道走行可能です。

前面警光灯はLEDフォグランプに交換されています。

現在は消防ポンプが撤去されて4ナンバーに構造変更されており、総重量も3.5t未満となったので現行の普通免許で運転可能です。

消防ポンプの操作盤です。

給油口は後席右ドア付近に装備されています。

2000年代以降消防車はAT化が進んでいますが、当車はMT車です。

サイレンアンプは大阪サイレン製で、公道では使えませんが、装備すること自体は問題ありません。
特殊装備用のスイッチパネルも残っています。

ルームミラー型のバックモニターが装備されており、構造上物理的に視界が遮られた状態でも後方の状態が確認可能です。

後席にはサーチライトとアナログ消防無線受信機が装備されています。

東京フリートが所有する、FS55Vトヨタ救急車です。

メトロポリタン型と呼ばれるボンネットタイプの車両で、以前にもイベントで拝見していますが、今回は車内が公開されており、そちらを中心に見たいと思います。

バックドアは観音開きです。

患者室です。

メインストレッチャーです。

格納式リアシートです。
展開時にサブストレッチャーの設置が可能です。

患者室用カーテンです。

格納式網棚です。

手洗い器です。

患者室用ルーフベンチレーターです。

インパネです。

警光灯、モーターサイレン、ヒータースイッチと大阪サイレン製サイレンアンプ（OP-300/MK-III）です。

前席にはフルカバーが装着されています。

荷台にはユニック（現：古河ユニック）製格納式クレーンが装備されています。

クレーン前方にはスペアタイヤが格納されています。

クレーン使用時に車両を固定するジャッキです。

テールランプです。

燃料タンクです。

車内です。
インパネは上部のみソフトパッドで覆われており、鉄板剥き出しの部分も多く残っています。

トランスミッションはコラム5速MTです。
ディーゼル車はエンジンワンキーに対応しておらず、エンジン停止時はキルスイッチを引く必要があります。

ステアリングホイールは2本スポークです。

天井です。

ラジオ、ヒータースイッチとクレーン用PTOスイッチ、ステッキ式パーキングブレーキレバーです。

天井とルームミラー、運転席用サンバイザーです。

シートは3人がけで、運転席と助手席に3点式シートベルトが装備されていますが、巻取り機構はありません。

ルームランプです。

助手席ドアに貼られたタイヤ空気圧ラベルです。

イベント終了後、積載車に載せられて撤収です。

2代目エルフです。
2t級のエルフ250で、平ボディに格納式クレーンが装備されています。
車体表記を見る限り植木屋で使用されていたと思われます。

現在は登録が切られており、積載車で会場まで運搬されています。

2代目エルフは1968年に登場したモデルで、当代より3t級のエルフ350が設定されました。
当車は高床後輪ダブルタイヤ仕様ですが、シングルタイヤ仕様も多くのモデルに設定され、そちらはお椀型ハーフキャップが装着されています。

低床仕様は250ではシングルタイヤのみ設定されており、小径タブルタイヤを採用したフラットローは1t級の150のみで、250では3代目から設定されています。

青色はかつてのエルフの標準塗装で、1980年代まで小型トラックは各メーカー毎に異なる白以外の標準塗装が設定されていました。

車名エンブレムとフロントウインカーです。

ヘッドライトです。

フロントグリルです。

サイドミラーです。
アンダーミラーは非装備です。

ラジオアンテナです。

ドアハンドルです。

ドアに装備されたサイドターンランプとシリーズエンブレム、ディーゼル車を示すDエンブレムも装着されています。

バッテリーです。
24V仕様のディーゼル車なので2個装備されています。


タイヤサイズは7.00-15 8PRです。


マッドガードです。
後輪用は3、4代目用と思われます。