YXS10のブログ一覧

タイヤ交換時に、偶然目撃したアコードインスパイアです。

分類番号からして、新車時のナンバーを装着しています。
昔はよく見たのですが、いつの間にか見なくなってしまいましたね。

バブル期に開発されたこともあってか、今ではクラウンクラスでも採用されない本木目パネルを採用していたり、日本車では珍しい直列5気筒エンジンを搭載していたりと、特徴的な1台です。

この日は70系マークIIや130系クラウンセダン、80系スターレット前期型を目撃したりと、旧車とよく出会う1日でした。

今年1月中旬、中古車サイトで見つけた車（現在の愛車）の現車確認のため、遥々神奈川まで行くことになりました。
そして、小田急線沿線にある中古車屋で未来の愛車と初対面。
第一印象は、

デカい

5ナンバーセダンとはいえ、規格めいいっぱいのサイズなので、非常に存在感がありました。

運転席に座ってみると、

ボンネットが長い

当時ペーパードライバーだったというのもありますが、運転できる自信が失せてきました。

しかし、エンジンを始動してみると、非常に心地よいエンジンサウンドが響き渡り、アクセルをふかしてみると、これまた心地よい音が。

もう、これしか無いと感じましたね。

とりあえず、他の客に先を越されないよう、手付金を納めて契約に関しては後日打ち合わせることにしました。

資金に少し余裕が出てきたので、久しぶりに日産ディーラーに行ってきました。

以前から劣化が気になっていた、ボンネットフードとトランクリッドのメッキモールを交換することに。
部品代は前後で数千円ずつですが、技術料を含めると、結構いい値段です。

ついでに純正のレースのシートカバーも無いか確認してもらいましたが、残念ながら製廃とのことでした。
（タクシー用ならあると思いますが、あれじゃ後席のパワーシートもヘッドレスト調整もアームレストのコンソールボックスも使えないんですよ。）
仕方無いので、社外品で探してみます。

去年の末頃、車購入の目処が付いたので、中古車サイトで愛車候補を探していました。
条件としては、

6気筒ガソリンエンジン搭載のセダン
玉数が少なめ
維持費を考慮して2000cc
FR駆動
5ナンバーも選択可
15年落ち以内

で、該当するのは

150系クラウン
XS10系クラウンセダン
Y31セドリック

のみ。

トヨタの1G-FEも、日産のVG20Eもエンジン音は好きなのですが、前者は2000年代後半まで製造され、搭載車種も多く聞き慣れていたため、後者を搭載するセドリックが残りました。

欲しい車種を買った訳ですが、決して一番欲しかった仕様ではありません。

本当は、スーパーカスタム（G含む）のMT車が欲しかったのですが、中古車サイトに掲載された2日後に売り切れてしまい、次出るのを待っていたら永遠に買えない気がしてきたので、泣く泣く諦めました。
（しかも、その時掲載されていたのは、走行2万kmちょいで、純正アルミ、フェンダーマーカーなどで外装がグレードアップされているなど、これ以上の物件は二度と出ないだろうという上物でした。）

仕方無いのでAT車を探すことにしましたが、なるべく希少価値の高そうな仕様が欲しかったので、2000ccでは少数派のブロアムを探すことに。

で、見つかったのがこの2件でした。

三重県、1999年式、3ナンバー、紺色塗装、純正アルミ、純正ナビ、運転席パワーシート、純正電動コーナーポール
神奈川県、2002年式、5ナンバー、シルバー塗装、純正リアカーテン

前者はオプションてんこ盛りなのですが、あっても嬉しくない純正ナビ装備で、価格も本体しか掲載されておらず、車屋も三重と遠かったため、後者を選ぶことにしました。

遂に来ちゃいました。
自動車税の通知が。

2000ccなので39500円です。
幸いにも、Y31自家用モデルの中でも最終ロットに近いので、まだ10%増しにはなっていません。