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次は後席を見たいと思います。

今は無きメガウェブで展示されていた50系は、リアドアからの乗降性が悪い印象でしたが、それよりか改善されている印象です。

足元は特に広くも狭くもなくで、前席の着座位置次第だと思います。


センターアームレストはカップホルダー付きです。

シートバックは分割可倒式です。


コンソールボックス後部の後席足元にはAC100V 1500Wコンセントが装備されています。

リアパーソナルランプです。
ドア開閉と連動して点灯するほか、天井のスイッチでも点灯可能です。

バックドアオープン状態です。
Zのみスイッチ操作で開閉可能なパワーバックドアが装備されています。

ラゲッジスペースです。


左側にはAC100V 1500Wコンセントが装備されています。

同車はタイヤパンク応急修理キットが標準ですが、当車はスペアタイヤがオプション装着されており、応急用ではなく車両装着タイヤとなっています。

エンジンルームです。
搭載エンジンは歴代初となる2000ccのM20A-FXSです。
U以下は先代と同じ1800ccの2ZR-FXEですが、ハイブリッドシステムが一新されており、性能が向上しています。

最後に感想です。
2000cc+モーターは出足からパワフルな加速でした。
モーターだけで走行できる領域が大きく、燃費も燃費計で22km/l程度と優秀でした。

走行安定性も高く、シートも疲れにくかったです。

その一方でAピラーを寝かせて曲線を多用したボディは視界が悪くて車両感覚が掴みにくく、運転しづらかったです。

プリウスはモデルチェンジの度にスポーティで尖った車に進化している印象ですが、ハイブリッド車が充実して普通の存在になり、生き残るために自然な流れだと思います。

今後も勉強のために機会があれば色々な車を借りてみたいと思います。

トランスミッションは電気式無段変速機（CVT）です。

シフトレバーはフロアシフトで20系から続くエレクトロシフトマチックです。
60系でストレート式に似たデザインに変更されましたが、Pレンジがボタン式で他がレバー操作すると元の位置に戻る点は変わりません。

慣れればどうってことないのでしょうが、この手のセレクターに慣れていないので常に手元を見ながら操作していました。

電動パーキングブレーキと連動しており、Pレンジで作動、他のレンジで解除されるのは楽ちんでした。

シフトレバー横にはスマホが入るポケットが装備されています。


コンソールボックスです。

ルームミラーです。
鏡越しの後方視界はそんなに良くないですが、Zのみデジタルインナーミラーが選択可能です。

ルームランプとヘルプネットの緊急通報ボタンです。
後席用シートベルト警告灯も装備されています。


グローブボックスです。
内部にはなぜかハッシュタグが表記されています。

サンバイザーは左右とも照明とバニティミラー付きです。

シート表皮はZがが合皮、G以下がファブリックです。
G以上はスポーティシートとなり、硬めでホールド感がありつつも、乗降性は思ったほど悪くなく、長時間座っても疲れにくい印象でした。

パワーシート装備のZ以外はシート操作が手動式です。
U以下はエントリーシートと呼ばれる普通のシートですが、こちらの座り心地も気になります。

助手席側Bピラーに貼られたコーションラベルです。