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運転席です。
デラックス以下はビニール張りですが、スタンダードよりもデラックスの方が高級感のある造りです。

セパレートシート車は埋め込み式ヘッドレストが採用されており、背もたれに半分埋まっているほか、運転席と助手席の間にコンソールボックスが装備されます。

GLは布張りでシートリフターとランバーサポート付きです。

フロントシートベルトは全車ELR付き3点式です。

フロントドアのスカッフプレートはNISSAN表記入りです。


後席です。
シートベルトは2点式で中央席は非装備です。
リアセンターアームレストはGLに装備されます。

リアドアトリムです。

エンジンルームです。
搭載エンジンは直列4気筒2200ccOHV副室式ディーゼルのSD22です。

2000ccのSD20に代わって後期型から搭載されていますが、スタンダードのみSD20の設定も継続されています。

最高出力は65ps、最大トルクは14.5kgmで、ネット値だと更に落ちるので1300kg台の車重に対して非力な気がします。

ボンネットダンパーは昔ながらのバネで支える方式です。

ヒューズボックスです。

コーションプレートです。
型式はSD20車がQ330、SD22車がR330です。

1970年代当時、ガソリンエンジンは排ガス規制の強化が進んでおり、330型もガソリン車は何度も排ガス記号が変わり、型式も改番されましたが、ディーゼル車はまだ規制が緩く、排ガス記号もありませんでした。

そういう時代のエンジンなので構造はシンプルで、入手から比較的早い段階で始動に成功した模様です。

330後期型のディーゼル車はエンジンキーオフだけで停止可能ですが、万が一停止しなかったときの為に停止ノブも装備されています。

前期型はエンジンワンキーが無いのでキーオフでもエンジンがかかったままで、停止の度にノブを引く必要があります。


サンバイザーです。

ルームミラーは防眩式です。

シフトレバー前方に装備されたデジタル時計です。
デラックス以上に標準で、後期型は蛍光表示管式のはずですが、当車はドラム式が装備されています。

グローブボックスはキー付きです。

運転席ドアトリムです。
デラックス以下はビニール張りですが、デラックスの方がスタンダードよりも高級感あるデザインです。

ドアトリム上部に表記された整備に関する注意です。

助手席ドアトリムです。

インナードアハンドルはL字型です。
パワーウインドウはGLのみ装備されています。

車内を見ていきたいと思います。
解説はその1同様、ディーゼル車を対象とし、ガソリン車は必要な場合を除き触れませんのでご了承下さい。

マルーン塗装の場合はベージュのトリムにブラウンのインパネの組み合わせです。
この他、ボディカラーによりブラック系の内装も設定されています。

トランスミッションはフロアシフトの5速MTです。
前期型ではコラム3速MTのみでしたが、後期型でフロアシフトが選択可能になり、スタンダードは4速、デラックス以上は5速となります。
5速がオーバードライブとなっており、4MTと5MTの1～4速のギア比は共通です。

コラムシフトは後期型では4速のみで、デラックス以下に設定されており、基本はOD付き4速ですが、200Dスタンダードのみ直結4速も選択可能で、OD付きとはギア比、シフトパターンが異なります。

ディーゼル車は330型ではMTのみです。

パーキングブレーキはエンジン問わずフロアシフトがセンターレバー式、コラムシフトがステッキ式で、足踏み式の設定はまだありませんでした。

ステアリングホイールはGLが4本、デラックス以下が3本スポークです。
パワーステアリングはデラックス以下はオプション（標準のGLもレス設定あり）で、当車はノンパワステ仕様です。

メーターパネルです。
オドメーターは2万km台ですが、5桁メーターかつ年式や爆破されたことを考えると、1～2周はしていると思われます。

1970年代以前は車の耐久性が今より低く、数年で代替されるのが普通だったのでトラックやバス以外は5桁のオドメーターが一般的でした。
80年代以降は6桁が主流になっていきますが、軽自動車では90年代前半まで5桁の車種がありました。

Nマークの縦長の盲蓋は、AT車だとシフトポジションインジケーターが装備されます。

タコメーターは前期型ではハードトップのみですが、後期型ではディーゼルのGLに限りセダンでも装備されています。

後期型よりグローランプが新設されており、ランプが消灯すると予熱完了のサインでエンジン始動可能です。

アクセルペダルは330までオルガン式で、430以降は吊り下げ式です。
ブレーキ、クラッチペダルのデザインは1990年代まで日産各車種で同一形状でした。

エンジンキーシリンダーとウインカーレバーです。
後期型でエンジンワンキー操作が実装され、キーオフだけでエンジンが停止します。

メーターパネル右側に装備されたライトスイッチとグローパイロットです。
グローパイロットはグロープラグの加熱具合をニクロム線で示したもので、前期型ではこの光り方を見てエンジン始動を判断する必要がありました。

予熱は後期型ではエンジンキーをONにすれば始まりますが、前期型ではグロースイッチの操作が必要です。

メーターパネル右下に装備された各種スイッチです。
左上がハザード、駐車灯スイッチで、駐車灯は左右個別に点灯可能です。
右上がリアデフォッガーで、タイマーの時間が調整可能になっています。

左下がデラックス以上に装備されるフューエルリッド、トランクリッドオープナーです。

右下が電動リモコンミラーで、1970年代は左右別にスイッチが装備されるのが一般的でした。
標準装備はGLのみですが、デラックス以下でもディーラーオプションで設定されていたようで、現在は手動式ですが、新車当時は電動式だったと思われます。

空調操作パネルです。
エアミックス式のエアコンも設定されていますが、当車はクーラーが装着されており、エアコン装着車とは表記が異なります。

クーラーの場合はリアトレイに冷房用の吹出口が装備されています（冷房吹出口は未撮影）。

オーディオはデラックスがAMラジオ、GLがAM/FMラジオが標準です。
ラジオ右側にワイパースイッチが装備されています。

シガーソケットは純正品は使用されておらず、別系統の後付ソケットが使用されています。

灰皿の上には音楽再生用のBluetoothスピーカーが設置されています。

カセットデッキはクラリオン製がオプション装着されています。

火曜9時のりょうさんの1979年式R330セドリックセダン後期型です。
グレードは220Dデラックスです。

当車はネットフリックス配信ドラマ「今際の国のアリス」で劇用車として使用された車両で、作中で爆破されて大破しましたが、驚くことにそれを譲り受けて自力でレストアし、公道復帰を果たしました。

330型のディーゼル車はセダンのみ設定されており、前期型では直列4気筒2000ccOHVのSD20を搭載するスタンダードとデラックスのみで、後期型で2200ccのSD22に換装され（スタンダードのみSD20車も併売）、上級グレードとしてGLが追加されています。

新車当時、乗用ディーゼルはまだ一般的ではなく、MTのみでハードトップやSGL以上に設定が無いなど、経済性を重視する法人ユーザー向けという印象です。

430型で直列6気筒2800ccSOHCのLD28が追加され、ここからディーゼル車のラインナップが充実していきます。

ボディカラーはマルーンメタリックですが、フロントフェンダーが爆破で歪んでしまったので交換されており、そこだけ白くなっています。

エンブレムの跡を見る限り、ガソリン車の最上級モデルである2800ccのブロアムから外されたと思われます。

この他、バンパー、フロントグリル、ライト（ベゼル含む）、フェンダーミラーも交換されていますが、ボンネットは爆破当時のものが補修された上で装着されています。

フェンダーミラーはデラックス以下は手動式で、GLが電動リモコン式です。

フロントガラスは爆破で粉々になったので交換されており、新車時の純正品が装着されています。

ラジオアンテナはデラックス以上がガラスアンテナで、フロントガラスに装備されています（前期型はデラックスのみ電動ロッド式）。

ダッシュボードには入手当時の写真が掲示されています。

給油口は左側で、デラックス以上はフューエルリッドオープナーが装備されますが、外からも開けられるようになっています。

リアウインドウデフォッガーはデラックス以上に標準、スタンダードにオプションです。

入手当時の歪んだ状態のフェンダーとバンパーは現在も保管されており、今回は綺麗な状態で自走して会場入り後、現地で部品交換され、爆破時の姿が再現されています。

ボンネットは公道復帰直後はフェンダーと同じ白い物に交換されていましたが、現在は入手時の物が補修を受けて元に戻されています。

ホイールは入手時は前輪が5代目クラウン用と思われる飾り鉄ホイールで、後輪がメーカー不明の社外アルミでしたが、現在はエンケイ製マグが装着されています。
タイヤサイズは195/70R14です。

ブレーキはGLを除き4輪ドラム式です。
ガソリン車は動力性能の違いからか、スタンダードでも前輪ディスク式となります。

自走時に装着されていた部品は展示中トランクルームで保管されていましたが、収まりきらずに蓋が開いたままです。
破損した方の部品は曲がっているので収まっていました。

バンはグレー内装が標準で、セーブル（ベージュ）内装も選択可能です。

全車手動ウインドウが標準で、パワーウインドウは非設定です。

内装の保護の為、ムーンアイズのダッシュマットが敷かれています。

トランスミッションはGLのみ設定される3速ATです。
シフトレバーは70系セダン/HTと同一形状でしたが、1993年に90系に近い丸みを帯びた形状に変更されています。

ステアリングホイールは2本スポークで、1995年以降の型なので本来は100系ハイエースバン後期型等と共通ですが、95年以前に採用されていた70系セダン/HTと同一形状に交換されています。

メーターパネルです。
バンはタコメーターが非装備でAT車でもシフトポジションインジケーターがありません。

メーターパネル右側に装備されたリモコンミラーとハザードスイッチです。

チルトステアリングがGLに標準、DXにオプションです。
メーターパネル左側に装備されたデジタル時計は全車標準です。

パーキングブレーキレバー後部のスイッチは右側がリアワイパー、左側がGLのみ装備されるバックドアのみのパワードアロックスイッチです。

コンソールボックスはGLのみ装備です。

エアコンはマニュアル式で全車ディーラーオプションです。
オーディオはAMラジオ（当初はアナログで1993年以降電子チューナー）が標準ですが、当車はGLのみオプションのAM/FMラジオが装着されています。

グローブボックスはキー付きでGLのみ照明付きとなります。

シート地はDXがビニール、GLがファブリックで、いずれもフロント分割式ヘッドレストです。


リアヘッドレストは全車非装備で、リアシートベルトは1993年以降3点式です。