YXS10のブログ一覧

最後はセンチュリーとクラウンシリーズです。


普通の（?）センチュリーと普通じゃないセンチュリーです。
後者は総理大臣専用車仕様となっています。

ちなみにナンバーも本物に合わせてあります。



センチュリーのリムジンです。
初代のみ、メーカー純正のリムジンが用意されており、リアドアを延長したLタイプに対し、Bピラーを延長した当車はHタイプと呼ばれています。


大使館仕様のクラウンセダンです。
バリバリの日本車なのに、どこかインターナショナルな香りが漂うところが大使館仕様っぽいです。



某仕様な180系クラウンです。
アスリートにロイヤル系の外装が移植されています。


輸出仕様な外観の150系クラウン前期型です。
フードマスコットは日本仕様には存在しません。
また、輸出仕様には130系で採用されていた、3.0エンブレムが引き続き装着されています。


グレードが判別しづらい外観ですが、何と4WDのロイヤルサルーンFourです。
ホイールはアルミが標準ですが、当車はクラウンセダン用スチールホイール+ホイールキャップ(キャップはスーパーサルーンエクストラと同型)
の組み合わせです。


こちらは150系クラウン後期型です。
今後の進化がきになる1台です。


場所を五霞に移し、参加した某仕様な150系クラウン前期型です。
Y31セドリックや170系以降のクラウンはそこそこあると思いますが、150系でこの仕様はかなり珍しいと思います。

この飾り気の無いフォルムがたまりません。

もちろんMT車です。
ただし、スーパーデラックスがベースなのでエンジンは2000ccです。

この車、見て座るだけでは飽きたらず、

運転しました。

Y31セダンのMT車に試乗した際は運転に苦労した記憶がありますが、150系はそんなこともなく、スムーズに変速でき、2000ccでも力不足を感じることはありませんでした。

これならMT車でも全然乗れるなと思いました。

助手席にオーナーさん同伴での運転なので、本物と同じ2人組での乗車。

もう、最高です。
本当に貴重な体験ができました。

次はY31セドリックです。

1日で個人の車をこんなに見たのは多分初めてです。


クラシックSVの3ナンバーです。
非常に綺麗な外観を保っています。

また、後席VIPパッケージ装着車のため、助手席リラックスシートと後席パワーシートが装備されています。

テールランプがグロリア用になっているのと、エンブレムがブロアムVIPになっている以外、ノーマルに見えますが、何とエンブレムがマグネット式になっており、脱着可能になっています。



グロリアセダンのオーテックロングです。
グロリアのロング自体珍しいというのに、この車両はその中でも1年しか造られていない、1998年以降の最終型です。



こちらはY31後期型の中でも、ロッド式ラジオアンテナ仕様の1998年以前の型です。
3ナンバーで、エンブレムもブロアムVIPとなっていますが、実は元のグレードはクラシックです。


北九州のS商会の手によって、セドリック営業車V6ブロアムの外観になっていますが、元はグロリアセダンのスーパーカスタムG（しかもMT車）です。

今後が気になる1台です。


こちらもスーパーカスタムGのMT車ですが、最初からセドリックです。
バンパーがグランツーリスモ用に交換されています。

納車時に1万km台という、低走行車です。

1999年以降、グロリアセダンが廃止された影響で全日産ディーラーで扱われるようになり、リアバンパーにはかつてグロリアセダンを扱っていたプリンス店のステッカーが貼られています。

午後になり、場所を道の駅ごかに移して再開です。


グロリアセダン中期型ブロアム5ナンバーです。
ワンオーナーで、新車時の2桁ナンバーです。
塗装は後期型には存在しないウォーターグリーンです。

実はこの車、免許すら取得していない10年以上前からネットで知っており、まさか生で見られるとは思いませんでした。


中期型のオーテックロングです。
こちらも2桁ナンバーのワンオーナーで、走行距離は驚くことに、タクシーも顔負けの69万kmです。


皆さん個性的な車ばかりなので、特にネタも特徴も無い私の車は影が薄かった気がしないでもありません。

まだ続きます。

アグリパークゆめすぎとで開催された、第3回法人向けセダンオフに行ってきました。

セドリックでオフ会に参戦するのは今年初めてです。

今回も多数の個性的なセダンが集結しました。



黒塗りダブルTLアンテナ仕様のB17シルフィです。
ティアナ用アルミに交換されています。
適度なサイズで高級感があるので、現行のセダンで欲しい数少ない車種です。


PGF50プレジデントです。
維持費があれば乗ってみたいですね。


このU14ブルーバード、パット見ルグラン系に見えますが・・・

実はSSS系にルグラン系のライトを移植しています。



某仕様な30系セルシオです。


現行Sクラスです。
イベントに相応しすぎる車ですが、見学者さんの車とのことです。




ロールスロイス・ファントムです。
こんなに間近で見るのは初めてです。



何と、マイバッハまで来ていました。
間近で見るのは初めてですが、遠目で見た記憶もありません。






ここまでくると、セドリックが大衆車に見えてしまいます。

参加者の皆様お疲れ様でした。
記事はもう少し続きます。

先月セドリックのフロントウインドウモールを交換したばかりですが、オフ会に向け、以前から劣化が気になっていたリアドアパーティションサッシを交換しました。

交換には時間を要するため、今回も代車の出番となりました。

日産ディーラーへ行くと、前回借りたモコの色違い（「わ」ナンバー）が停まっており、てっきりそれが代車かと思ったら違いました。


今回の代車は、2005年式E11ノートです。
前期型で、グレードは15Mです。

「わ」ナンバーのレンタカーではなく、ディーラー名義の車両です。

ディーラーの代車にしては低年式なのと、レースのシートカバーが装着されているあたりを考えると、下取り車の転用?と思いましたが、その読みは間違っていないようです。
まさか車検証入れに代車転用申請書が入っているとは思いませんでした。

希望ナンバーで登録されていることから、新車時のナンバーのまま名義変更されたと思われます。

オプション装着のフォグランプは、メーカーオプションとディーラーオプションの両方で設定されていますが、前者の場合はオートライトとセットで、当車はオートライト非装備なので後者となります。


今まで意識して見たことありませんでしたが、E11ノートも結構走っているんですよね。
ただ、ノーマル車ばかりで印象に残らない空気のような車です。

この代車も一見フルノーマルですが、実はZ11キューブ用ホイールキャップに交換されています。


グレー基調の落ち着いた内装です。
フロアシフトですが、足踏み式パーキングレーキです。


走行距離は2万km台と年式の割に少ないです。

E11ノートは最近の車だと思っていましたが、燃料計がアナログだったり燃費計が無いあたりは少し時代を感じますね。


15M以上にはインテリジェントキーが装備されます。

最近はプッシュスタートですが、初期のインテリジェントキーでは鍵みたいにツマミを回します。
ちなみに鍵でも始動できます。
何か引っかかる感じがあるので、鍵じゃないんだったら、ボタンの方が個人的には好みです。


HS309-Aという、日産純正の2DIN HDDナビが搭載されていますが、2009年モデルで新車時のものではありません。

恐らくディーラーでナビが欲しいといったらこれを勧められたのでしょう。
ちなみにパナソニックに吸収され、事実上消滅した三洋電機製です。



ラゲッジルームは2段底になっています。

乗り始め、出だしが速いなと思いましたが、シフトレバー横にある、「SPORT」ボタンを押すとスポーツモードになり、更にアクセルが敏感に反応するようになります。
スイッチ入れるだけで1000回転ぐらい上がったのにはビビりました。