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東京フリートの1993年式WFS62FVH改型初代ファーゴ救急車です。

4月に高速有鉛フェスティバルでも展示された車両ですが、その際にタイミングが悪くて見られなかった車内が撮影できたので、そちらを中心に掲載したいと思います。

外装や基本的な解説については高速有鉛フェスティバル展示時の記事をご覧下さい。

救急車はロングボディハイルーフのLDがベースで、LD、LT、LSと3つ（トラックはLTまで）あるグレードの一番下のモデルです。

側面窓は開閉式で下部がすりガラスとなっています。

給油口は右側後方ですが、フューエルリッドオープナーは上級グレードでも設定が無く、全車外から開ける必要があります。

インパネは1986年登場の中期型で形状が変更されており、LDはベージュ内装ですが、90年代生産車としてはちょっと古臭い色合いです。

LTはグレー、LSはセピア色となります。

ステアリングホイールは2本スポークで中期型以降は当形状となります。
LT以上はウレタン巻となり、ホーンスイッチの位置が異なります。

メーターパネルです。
オドメーターは5万km台で、消防車両の中では断トツに出動回数が多い救急車で30年近く現役だった割には低走行ですが、数年で予備車扱いになってしまったのか、メーター交換されているのかは不明です。

LTの一部とLSはタコメーターが装備されます。

トランスミッションはフロア5速MTです。
副変速機付きパートタイム4WDでトランスファーレバーが装備されています。

駐車ブレーキは全車ステッキ式です。

メーターパネル右下にはバッテリーのメインスイッチが装備されています。
ステアリングコラム右側の盲蓋はLT以上に装備されるチルトステアリングの操作レバー用です。

ハザードスイッチはステアリングコラム右側に装備されています。

フロントエアコンスイッチとアナログAMラジオです。


サイレンアンプはクラリオン製AA-610Aです。

センターコンソールは架装の関係でLT以上と共通になっており、通常モデルだと小物入れの位置にラジオ、ラジオの位置にサイレンアンプが装備されています。

運ばれた遺体を安置するスペースです。
当車は最大積載量1000kgの1ナンバーの貨物車となっており、法的には荷室となります。

霊柩車は棺または担架専用の収容スペースと、それが固定可能な設備が必要で、基本的には一般貨物自動車運送事業の許可を得た霊柩事業者でないと登録できず、原則緑ナンバーです。
地方自治体が使用者の場合は白ナンバーでも登録可能な可能性がありますが、霊柩事業を営んでいない場合に登録できるかは不明です。

患者輸送車も寝台または担架で人を運搬するための車両ですが、生きている人を運ぶ車両なので、運ばれる方は乗車定員にカウントされます。

床面は清掃性に優れたステンレス製で、平床仕様なので低床より床が嵩上げされる代わりに後輪のホイールハウスの張り出しがありません。

担架は左右の側面窓に2基設置されています。

リアクーラーです。
中期型までは3人乗りにも設定がありますが、平床は6人乗りのみ設定されており、当車は6人乗りをベースに減員登録しています。

作業に必要な資機材収納用のキャビネットです。

天井に設置された換気扇と室内灯です。

側面から見た車内です。

劇用車の岡さんのVR2E26型NV350キャラバン前期型遺体搬送車です。
グレードはロングボディDXの5ドアです。

某警察で実際に使用されていた車両で、警察車両は退役後に解体されるのが一般的ですが、当車はリース車で所有権がリース会社にある為、所定の期間でリースアップされ、その後は中古市場に流通しています。

国費で捜査用多目的運搬車の名目で隔壁と換気扇が装備されたワンボックス型車両が全国に配備されていますが、遺体搬送にも使える汎用の資材運搬車両であり、専用車両の配備は全国的にも少数です。

リアガーニッシュにバックカメラが装着されています。

DXは素地の手動式ドアミラーが標準ですが、当車は寒冷地仕様なのでヒーター付き電動格納式カラードドアミラーが装備されています。
また、フォグランプがオプション装着されています。

屋根に装備された換気扇です。

車内です。
5速AT車でオーディオスペースには2DINナビが装備されています。

オドメーターは3万km台です。
管轄エリアが狭く、用途が特殊なので走行距離は少ないです。

ドアミラースイッチの下に開いた穴は警光灯用メタルコンセントの装着跡です。

助手席エアバッグがオプション装着されており、その下には追加架装物のスイッチが装備されており、左から後部室内灯、換気扇、バックブザーのスイッチです。

サイレンアンプは現役時代はグローブボックス内に装備されていました。

架装物の追加に伴い増設されたヒューズボックスです。

当車は3人乗りで荷室が隔壁で仕切られています。

後部から見た荷室（冷蔵室）です。
窓が無く断熱材で覆われています。

冷蔵車及び冷凍車は8ナンバー登録で、構造要件として、冷蔵冷凍機が車両に備え付けられ、荷室が座席エリアと隔壁で仕切られ、荷室専用のドアが装備されている必要があります。

側面から見た荷室です。
当車はジャストロー仕様の為、リアタイヤの張り出しが無く床がフラットです。

デンソー製冷蔵機です。
エンジン直結式の為、コンプレッサーの駆動にはエンジンが作動している必要があります。


バックドアとスライドドアの内側です。


荷室に座席はありませんが、万が一閉じ込められてしまった時の為、内側にもドアハンドルは装備されており、開け方がラベルで示されています。

バックドア付近に装備された室内灯スイッチと非常用のブザースイッチです。

インパネ形状は100系初期型から同一で、バンはグレー内装となります。

ステアリングホイールは2本スポークで後期型で形状が変更されています。
エアバッグは後期型で初めて設定され、運転席はスーパーGLが標準でそれ以外がオプションです。
また、スーパーGLは2001年にワゴンと共通の4本スポークに変更されています。

助手席エアバッグは全車オプションです。

トランスミッションは4速ATです。
100系は全車フロアシフトかつセンターレバー式のパーキングブレーキとなります。

後期型になるとさすがにAT車が主流ですが、スーパーGL系以外は多くのモデルで5速MTも選択可能でした（スーパーGLは4WDのみMT選択可）。

メーターパネルです。
スーパーGL系以外はタコメーターが非装備で、代わりにトヨタのCI（GLパッケージは半ドア警告灯）が表記されます。

オドメーターは1996年のワゴンマイナーチェンジに合わせてデジタル化されています。

ステアリングで隠れて見えませんが、燃料計と水温計の下にATのシフトポジションインジケーターが装備されています。

エンジンキーシリンダー周りは盲蓋が目立ちます。

アクセルペダルは吊り下げ式です。
スーパーGL系はフットレストが装備されます。

DX以下は手動式ウインドウが標準で、パワーウインドウはGLパッケージ以上に標準、DXにオプションです。

パワードアロックはパワーウインドウとセットで装備される他、DX以下はオプションで単独装着も可能です。

スーパーGL系はドアカーテシランプが装備されます。

サンバイザーはDX系以上は運転席と助手席に装備されますが、CDは運転席のみ標準で、助手席は助手席エアバッグ装着時のみ装備されます。

空調はバンだとマニュアルエアコンのみ設定されており、スーパーGL系に標準、DX系以下にオプションです。

スーパーGLはストーン調の加飾パネルが装着されます。

オーディオスペース上段にはデンソー製冷蔵機の操作パネルが設置されており、5℃～20℃の間で設定可能です。
7セグ表示器には30℃と表示されていますが、撮影時の庫内温度です。

下段には社外CDオーディオが装備されており、標準はスーパーGLがオーディオレス、スーパーGL-EがAM/FMラジオ、DX系以下がAMラジオ（AM/FMラジオも選択可）です。

ワゴンは1999年にエアコンスイッチとオーディオスペースの位置が上下入れ替わっています。

運転席足元に装備された冷蔵冷凍車用のヒューズボックスです。

座席は3人がけです。
中期型までDX以下はビニール張りでしたが、後期型でファブリックに変更されています（当車は社外シートカバー装着）。

ヘッドレストはGLパッケージ以上が分離式でDX以下が一体式です。

リクライニングはDX以下が運転席のみ、GLパッケージ以上は助手席も可能ですが、当車は荷室が隔壁で仕切られており、深くは倒せません。

スーパーGL系は中央席が無く、大型のコンソールボックスが装備されます。

エンジンはシート下に搭載されており、搭載エンジンは直列4気筒2000ccガソリンの1RZ-Eです。
当初はキャブレターの1RZでしたが、中期型でEFIの当機種に換装されています。

ルートバンは当初ディーゼルのみでしたが、2000年にガソリン車も設定されました。

ガソリンエンジンは100系末期の2003年に1TR-FEに換装され、現在も200系で採用されている息の長い機種です。