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エンジンルームです。

エンジンは直列4気筒SOHCのNA20Pで、ガスミキサー（ガソリン車で言うところのキャブレター）方式のLPGエンジンです。

2010年の改良で、同エンジンをベースにインジェクション化されたNA20PEに変更されています。

クラウンコンフォートだと廉価グレードはボンネット裏の遮音材が省略されていますが、セドリックは全グレードに装備されています。

ただし、ボンネットの形状が変更された2009年以降は省略されている模様です。

銘板（コーションプレート）です。

車体番号の下に日産車特有の18桁のフル型式が記載されており、これでグレードやオプションなどが判別可能です。

今まで見た限り、後付のアナログ時計以外オプションらしいオプションは見当たりませんでしたが、下5桁がハイフンで続いているため、出荷段階でメーカーオプションが一切装備されない個体となります。


ダッシュボードに設置されたニッコー製のスーパーサイン（空車表示器）です。

都市部ではLED式が主流ですが、郊外ではまだ写真の幕式も多く活躍しています。

LPG車をアピールするお手製の幕が表示されていますが、撮影用ではなく、普段からこの状態とのことです。

実は他にも撮影用にシガーソケット接続で動作するよう改造された物もお持ちでした。

コントロールボックスに装備されたダイヤルスイッチ（一部表示は本体裏のスライドスイッチ）で幕を切り替え可能です。

私の車にも載せたかったのですが、残念ながら長さが足りませんでした。

撮影を諦めかけていたら、何と配線が切られた3台目のスーパーサインが登場し、無事撮影させていただくことができました。

そして今回、特別にセドリックを試乗させていただけることになりました。

コラムMT車の運転はこれが初めてです。

エンジンは低回転から粘りがあるので発進はそれほど難しくありませんが、何速に入っているのかがよく分からず、シフトアップするのが怖かったです。

いつか自由自在に乗りこなしてみたいですね。

ねすぎさん、当日はお付き合いいただきありがとうございました。

貴重な体験ができ、大変勉強になりました。