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外装の次は内装を見ていきます。

パワーウインドウはオプションで、開閉頻度の高い運転席と後席左のみ装備されています。

パワードアロックもオプションですが、当車は非装備のため、スイッチが盲蓋で塞がれています。

デラックス系は全席パワーウインドウも装着可能です。

インナードアハンドルはスタンダードが無塗装で、デラックス系がメッキです。

インパネです。

コンフォート乗りの私にとっては見慣れたデザインですが、愛車とは細部が異なります。

ステアリングはエアバッグレス仕様の2本スポークや3本スポークがありましたが、TSS系でエアバッグレスオプションが廃止されたため、4本スポークに統一されています。

助手席エアバッグは非装備で設定自体ありません。

インパネ左側にスピーカー装着スペースが確保されていますが、コンフォート教習車の助手席エアバッグ装着車とはメッシュ部のデザインが異なります。

キーシリンダー右側には日報灯スイッチが装備されています。

かつてはLPG燃料カットスイッチが隣に装備されていましたが、インジェクション方式の1TR-FPEに変更されたTSS系から廃止されています。

キーシリンダー下部に穴が空いていますが、防犯灯スイッチの装着跡と思われます。

リモコンミラー装着車ならその右にリモコンスイッチが装備されますが、当車は手動ミラーなので非装備です。


日報灯は運転席のみ照らす構造になっています。

オーディオスペースはかつて1.5DINでしたが、TSS系で2DINとなりました。

オーディオはAMラジオ+1スピーカーが標準で、AM/FMラジオ+2スピーカーがオプションです。

デラックスは逆にAM/FMラジオが標準で、AMラジオにダウングレードも可能です。

その上には料金メーター装着スペースが確保されていますが、綺麗な状態を保っているので別な場所に設置されたかコンパクトなメーターが装着されていたと思われます。

エアコンはクーラーの温度調整ダイヤルが緑ゲージの間の場合、Nレンジでアイドリングストップが作動し動作が停止します。

アイドリンストップシステムは車内にキャンセルスイッチがありませんが、ボンネットを開けた状態でエンジンを始動すると無効化されます。

シガーライターは2010年に廃止されており、それ以降はソケットカバーが装着されていますが、撮影時は借り主がUSBソケットを装着していたため、カバーが残っているかは不明です。

デジタル時計はオプションで、非装着車はカードなどの収納スペースとなります。

オドメーターは36万km台で、車両のタクシー会社は50万kmまで使用するそうですが、社用車に転用するため早めに退役させたのでしょうか。

メーターパネルは左側にアナログタコグラフ装着スペースが確保されているため、タコメーターは非装備です。

タコグラフ装着スペースにはアナログ時計がオプション装着可能です。

2013年の改良でタコグラフ装着スペースは廃止され、クラウンセダンと共通のタコメーター付きメーターパネルとなっています。

キー抜き忘れ警告音とエンジン始動音です。

ハザードスイッチはウインカーレバー先端に装備されており、ハンドルから手を離さずにハザードが出せます。

あまりにも使用回数が多いのか三角形が消えています。

シートはビニール張りで、YXS系はベンチシートの設定もありましたが、TSS系は全車セパレートシートです。

デラックスは肌が触れる部分のみ布張りのセミファブリックとなります。

ヘッドレストは2012年の改良で大型化されています。

上下のみ調整可能で、コンフォート教習車のフルファブリックシートみたいに前後調整はできません。

運転席にはランバーサポートが装備されています。

YXS系はコラムシフトも存在しましたが、TSS系は全車フロアATで、レバー式のサイドブレーキが装備されます。

その後には日報入れとフタが料金トレイを兼ねたコンソールボックスが装備されています。

続きます。