YXS10のブログ一覧

次は5ナンバー以外のクラウンです。

日本を代表する高級セダンだけあり、参加台数が多かったですが、クラウンコンフォートベースのXS10系クラウンセダンの参加はありませんでした。

150系セダン前期型スーパーサルーンエクストラFourです。
2009年の購入から10年乗られており、走行距離は30万kmを超えています。
むき出しの銀色スチールホイールでの参加が多かった気がしますが、今回はホイールキャップが装着されています。

150系セダン後期型ロイヤルSパッケージです。

150系セダン後期型ロイヤルサルーンです。
フロントバンパーに前期型用ウインカーが装備されています。

前回参加時はドアミラー仕様、スチールホイールで覆面風の外観でしたが、フェンダーミラー化され、純正アルミとグレードエンブレムが装備されています。

外装の変化以上に驚いたのが、ステアリングがグランビア、ハイエースレジアスなどに採用されているエアバッグ付き2本スポークに交換されていることです。

170系後期型アスリートFourです。
前回参加時はロイヤル仕様の外観となっていましたが、アスリート仕様に戻されています。


180系後期型ロイヤルサルーンです。
クォーツグレーパールマイカは滅多にお目にかかれません。

交通覆面仕様の180系後期型ロイヤルエクストラです。

警護車仕様の180系後期型マジェスタです。

公用車仕様の200系後期型ロイヤルサルーンGです。


警護車仕様の210系前期型ハイブリッドアスリートGです。


210系後期型アスリートG-Tまたは3500アスリートGです。
当世代はほとんどが４気筒ハイブリッドで、6気筒も4気筒ターボも希少な存在です。

警衛車仕様の210系マジェスタです。
警護車・警衛車仕様で当車より高級かつ高年式で第一線で活躍する車種（=リアル）な車両は他に存在しないのではないでしょうか。

撮影用のナンバー隠しは警視庁に配備されている本物の数字が入っています。


最後は130系後期型バンデラックスです。
まさかの4ナンバー車です。
冒頭で5ナンバー以外と書いたのは、5と3ナンバー以外のクラウンもいたからですよ。
そして、今回参加のクラウンで唯一のMT車です。

ボンネットの褪せ具合が自然な感じで味わい深いです。

デラックスはジンギスカンキャップの名で親しまれるステンレス製ホイールキャップが装備されますが、当車は銀色に塗装されたスチールホイールにセンターキャップが組み合わされており、スタンダードと同一仕様となっています。