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第2世代GT-Rのエンジンと言えば、直列6気筒DOHCツインターボのRB26DETTです。

固有のエンジン型式としては最も知名度が高いかもしれません。

カタログ上の最高出力は、新車当時の業界自主規制上限値の280馬力ですが、吸排気系をいじれば簡単にそれ以上の数値が出ると言われています。

当車は4、5回オーナーが変わっており、歴代オーナー思い思いの社外パーツがぶち込まれおり、あまり統一感は無いそうです。

エンジン周りには詳しくないですが、パット見タワーバーは純正ですね。

エアフィルターは社外品に交換されていますが、逆に純正のままの車を探す方が大変な気がします。

ラジエーターキャップはニスモ製です。

ホーンは日産純正のスポーツホーンです。

バッテリーはエンジンルーム内には無く、トランクルームに設置されていますが、バッテリージャンプはエンジンルームから可能です。

セダン後期型はエンジンルーム内設置に改められていますが、GT-Rを含むクーペは最後までトランクルーム内設置となっています。
ちなみにR34はGT-Rのみトランクルーム内設置です。

ボンネットフード内側には遮音材が装着されています。
ガスステーは無いので開く際は支え棒を立てる必要があります。

コーションプレートです。

トランクルームです。
補強やバッテリーの搭載で狭そうです。

バッテリーはR33専用サイズのSB-LB20Lが標準ですが、当車は汎用サイズのみ設定されるパナソニック製カオスが搭載されています。